​

在2017年的洛杉矶车展上，丰田首次推出了面向未来的SUV概念车，叫Future Toyota Adventure Concept，简称FT-AC。这款概念车表明了丰田未来SUV的发展方向，从外形来看，它具有更强硬的强悍外观。威兰达同样具备了这款概念车的设计理念：它的外形设计保留了大量的切削式多边形造型；为了与汉兰达一样具备“兰达系列”的特性，威兰达在前脸设计上融入了很多优雅精致的造型设计。

​

威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上小下大，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。

​

威兰达的车身比例非常完美：一方面，它采用“低高长”设计，降低车体高度，抬升离地间隙，加长了轴距；同时，轮眉不采用传统的圆形轮眉，而是采用多边形轮眉，使得整个车身修长优雅。威兰达在车身线条上，也特别具有特性，跟丰田概念车FT-AC在设计上如出一辙。

​

在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选。其中，羚羊角造型和拼色风火轮造型是18英寸的；W型高光轮毂是19寸，并且采用电镀银涂漆技术，看上去既豪华又有高级感。拼色风火轮是最有特色的轮毂，它采用风火轮造型，风风火火，特别具有速度感，而且极具立体感，张力十足。

​

威兰达座舱设计跟汉兰达有许多相似之处。好的内饰永远不能只追求美观而忽视了功能性，当然也不能只注重功能而缺乏了美感。显然，威兰达的内饰把美观和功能完美的融合了在一起。

​

威兰达人性化巧思设计无处不在：配备脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能，无需手动开启，便捷从容。行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，设计独特，优于竞品车型。此外，遮阳板化妆镜采用加宽加大设计，对女性乘客更友好。

​

威兰达不仅拥有领先同级的热效率和动力系统，还兼具卓越的加速性能和燃油经济性能。加速性能方面，尤其是2.5L的E-Four混动版，可以达到8秒多的零到百公里的加速。燃油经济性方面，全新威兰达燃油经济性和续航里程表现在同等级中也遥遥领先。

威兰达2.0L Dynamic Force 发动机采用高速燃烧技术。高速燃烧才能实现更高热效率，例如，进气侧采用了激光熔覆气门座，加速气流涡旋，使气缸内的进气湍流比接近3，相比普通发动机提升近一倍，从而快速粉碎汽油颗粒，让燃烧更加充分，既能带来强动力输出，又能实现低油耗。D-4S双喷射系统直喷引擎，实现最佳喷射，使发动机爆发出来的强劲动力，更加随心所欲。智能可变控制系统能帮助发动机减少内部损耗，提高燃油经济性。

匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，让2.0L发动机拥有更高效率，采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，兼顾CVT与AT变速箱的优势，使车辆在换挡过程中精确控制发动机扭矩，提高换挡响应性，减小换挡冲击，档位切换更加细腻、起步更加平稳快速；车速提高后会自动切入CVT无级变速模式，带来更高的燃油经济性。

威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田首款混动SUV，它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，拥有更高的41%热效率，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。

此外，威兰达双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，将蓄电池组安装在后排座椅下方，从而确保与汽油车型相同的行李厢容量。

​

威兰达拥有三种四驱系统，在同级车型普遍使用DTC动态扭矩控制四驱的基础上，威兰达引入了全新四驱系统，包括DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱，四驱车型均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。AIM四驱综合管理系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

​

威兰达四驱车型提供“DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驱系统，优于同级仅一款四驱系统，且拥有同级最低的4.6L/100km油耗。

全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

第三种是混合动力的四驱系统“NEW E-Four”，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。这款NEW E-Four的后轮动力可以超越前轮，从原来的50增加到80，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。

​

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是威兰达领先同级的四驱系统，为丰田全球首创，其技术亮点是，左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换。具有“起步更稳定、高速更省油、过弯更灵活、脱困更迅速”等优势。

更重要的一点是DTV这个四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，更耗油；而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置，可以把传动轴断开，这是DTV跟以往的DTC不同的地方。这除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

​

当车辆在入弯时需要制动，DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，左侧外制动力小，内侧制动力大，产生一个向内侧旋转的扭矩，更加方便入弯；出弯则需要更精准的控制，后方联轴器更多的把动力分配到外轮，内轮的动力相对减少，可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯，所以不管是入弯还是出弯，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统都可以做到非常的迅猛、精准。

​

此外，DTV还提供NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种“多地形四驱模式”，脱困更容易。其中，第一种是正常模式NORMAL，一般在公路上、越野、一般的路况可以选择NORMAL，第二种是松软的沙石路面或者深深的积水路面，第三种是ROCK&DIRT模式，一般是用硬石路岩石路况。

​

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“New E-Four电子四驱系统”,其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

​

New E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，特点是体积大，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N?m，特点是体积小，布局紧凑，响应速度快。

​

威兰达混动版四驱车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

​

威兰达采用了与第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，把传统的转向助力电机从转向柱上移到齿条上，采用齿条直接驱动方式，使电动助力更快的传递到两侧的方向轮，实现转向更灵敏更精准。

后悬采用全新“双叉臂独立悬架”，优化了减震器和螺旋弹簧，在保持操控性的基础上，又可以大大提升乘坐体验。同级车型为了提升操控性能，悬架调教偏硬，牺牲了乘坐舒适性。而TNGA架构下的产品，既有舒适性，又能提升操控性能。为什么既有舒适性又可以提升操控性？关键在于TNGA低重心的设计，只有低重心才能更稳定，这在悬挂调校方面不用调校太硬，可以适当软一点，既可以达到完美的操控又可以实现更好的舒适。

​

威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。每一套系统都带来更安全的驾驶体验。