内燃机对于人类的意义是巨大的，大到飞机火箭，小到汽车摩托，其动力来源都离不开内燃机。不过随着环保压力日益严重，内燃机近两年也不得不迎来一次重大变革。除了引入新能源之外，内燃机的排量与发动机气缸数也在变得越来越小。原先只会出现在奥拓身上的三缸发动机正在变得越来越普及。

不过由于机械结构的原因，三缸发动机天生就有较为明显的抖动问题，即便后期能够通过一系列技术手段来进行优化，也无法彻底解决，这也是市场大多数消费者畏惧三缸车型的主要原因。

在众多因素的诱导下，三缸发动机的推广并没有想象的那么顺利，毕竟对于国人来说，发动机缸数关乎“脸面”，同时其一些通病也的确令很多消费者对其敬而远之。因此，厂家在推广三缸方面也是下足了功夫，超长的质保以及价格上的让步算是打消了一部分消费者对于三缸发动机的顾虑，这才使得一些三缸车型在过去的一年收获了不错的销量。

不过，就在三缸成为大趋势的时候，一些厂商却“逆流而上”，我们从工信部了解到，前不久上汽通用旗下的英朗、克鲁泽以及吉利宾越先后在工信部申报了全新的四缸车型，这不禁让我们考虑到，三缸发动机的发展真的遇到瓶颈了么？

我看未必。在我看来，这些车型回归四缸机的目的均为进一步扩大自己的市场，因为本身就这三款车型来说，即便当下只提供三缸发动机，但从销量来看依旧是同级别中的佼佼者。在原本就拥有不错市场的同时，全新的四缸车型将会在市场中拥有更高的接受度，消费者选择的余地更多，这也会大大增加几款车型在各自市场的竞争力。

同时，对于厂商来说，普及三缸所花费的价格并不比节省出来的少。首先，一款发动机的研发费用本身就十分惊人，而为了克服其先天上的不足，又要花费大把资金来提升发动机在NVH方面的表现。关键是市场对于三缸发动机接受度不高，厂商最终还要通过提升质保以及让利的手段来吸引消费者，典型的费力还不讨好。与其这样，倒不如直拿回原有的四缸发动机更为保险。

只不过，您千万别对回归的四缸车型报以太大的期望，因为就发动机参数上来看，三款车型四缸动力竟然相比三缸机有较大幅度的缩水，这着实是不小的“惊喜”。这在未来也给消费者带来了新的问题，是要满足自己的四缸情怀？还是去追求更好的动力呢？

所以此次几款车型回归四缸，并非是技术上的退步，只是厂商用以扩大市场的手段，我相信三缸机依旧会持续发展，而且从市场来看，消费者也并不是不接受三缸车型，只是觉得三缸车型的售价依旧有些高罢了。在未来等技术完善，我相信三缸车型的成本也会有所降低，届时车价会落到一个能让消费者满意的区间。

综合来说，大家大可不必对三缸车型有排斥心理，上文也已提及，厂商花掉了大把资金用以克服三缸机的先天不足，并且从我们之前的体验来看，上汽通用的这款三缸发动机动力表现绝对可以媲美几年前的四缸小排量增压发动机，加速超车都不会拖泥带水，城市行走绝对强于够用的水平。

至于三缸机的抖动，这款发动机的表现也能让人满意，连贯行驶中和四缸机的差别其实很小，怠速停车状态会稍微明显一些，但也在可接受的范围内。

而缤越1.5T的动力对于这样一台小型SUV来说同样很够用，起步加速轻盈有力，中后段也还能提供不错的持续输出，不仅没有疲软的感觉，甚至还相当迅猛。至于抖动方面，发动机在中低转速的确会有一些抖动感，但转速上来之后感觉就很轻微了。

写在最后：

无论是三缸也好，四缸也罢，两者均存在一定的优势与劣势。只不过大趋势目前站在三缸发动机这边，更多科技的运用以及引入轻混系统都能够很好的抑制三缸机的自身劣势，这也使得现在三缸机的实力并不输给四缸机，从以上三款车型的数据中我们也能看出，四缸发动机在动力数据上并没有像我们想象的那样更胜三缸机一筹。那么，面对这三部车，您究竟是根据情怀选择四缸，还是会追求动力更强的三缸呢？