在经历了2018年的负增长后， 2019年，我国乘用车销量同比再下降9.6%。

业内人士表示，受宏观经济放缓、消费需求提前释放、经贸摩擦带来不确定性等多重因素，汽车行业竞争加剧，已经由量的竞争转变为品质的竞争。

但就在圈内洗牌加速的同时，圈外“大佬们”纷纷转战汽车市场，逆风入局，各家大佬如何盘算自家跨界造车路？本文将为各位盘点下，这些跨界“玩家”的造车“招数”。

恒大造车

与一众徘徊在融资困局中的新造车势力不同，多金，是恒大许家印跨界造车的最大底气。有网友戏称，“如果恒大都造不出车，那我就再也不相信钱了”。

2019年11月12日，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印透露了“买买买”的造车逻辑，也向外界详细讲述了恒大新能源汽车的定位、目标和策略规划。

“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大，实力最强的新能源汽车集团。”

为此，恒大制订了新能源汽车“三个必须”的定位：一、核心技术必须世界领先；二、产品品质必须世界一流；三、成本必须大幅度下降。

而为了以上目标定位的落地实施，恒大投资预算为三年450亿元，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元。

这场发布会上，恒大集团一口气与全球60家汽车零部件企业签订战略合作协议。

在整车制造方面，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地。在技术层面，恒大已经控股了NEVS，获得NEVS掌控的萨博整车生产技术和旗下子公司国能新能源的生产资质。目前，恒大还购买了AlpraazAB部分股份，成为了超跑公司科尼塞克大股东，并宣布双方将组建合资公司打造顶级新能源汽车。

在产业链领域，恒大投资广汇成为其第二大股东；投资电池厂商卡耐新能源；收购泰特机电70%股权；收购轮毂电机技术公司Protean等等。

据悉，恒驰的第一款车——“恒驰1”，计划明年上半年正式亮相，将于2021年实现全面量产。

创维造车

2019年底，天美汽车突然进入公众视野。通过天眼查查询，江苏天美汽车有限公司由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股。而开沃汽车的实际控制人，即是家电巨头创维集团的创始人，黄宏生。

严格意义上说，天美汽车是商用车转型乘用车的新造车势力。

2011年，黄宏生就通过南京金龙的重组进入汽车业，主要业务在商用车领域。在2017年5月，开沃汽车就已经获得了工信部批准的乘用车准入资质，涉入乘用车市场。

2019年11月，黄宏生成立天美汽车。在战略层面,天美实行“2+4+N”产品战略,基于BE、CE 2个纯电动平台,五年内，至少上市4款全新纯电动车型，推出N项智能科技。而首款战略车型是一款SUV车型，将于2020年上市。

据了解，黄宏生对天美汽车的期待是，“2025年实现产销30万台，累计销售额近500亿元，并成为国内新能源乘用车领军品牌。”

五粮液造车

12月24日，紧凑型SUV炫界在凯翼汽车宜宾工厂正式下线。据了解，新车将于2020年上半年正式上市，该车是宜宾智慧工厂的首款车型，也是五粮液入主凯翼汽车之后的首款全新车型。

事实上，凯翼汽车在2014年成立，最初是奇瑞江北项目的产物。2018年年初，五粮液以24.91亿元价格收购了奇瑞旗下的凯翼汽车51%的股权，随后开始了跨界造车之路。

而宜宾工厂自2018年2月开工建设，历时22个月建成，据了解，智慧工厂一期占地973.3亩，总投资37亿元，规划年产能15万辆，自2018年2月开工建设，历时22个月建成。

目前，凯翼汽车在售车型共有三款，分别为凯翼X5、凯翼X3、凯翼E3，均属于原奇瑞汽车换标车型。

目前，凯翼汽车通过工信部批准，获得国家乘用车双资质（含新能源），也成为了四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业。

据悉，2020年，凯翼汽车还将规划推出7款产品，包含炫界、炫界新能源版、FX12三款SUV；GS11、GS11新能源版两款轿车；以及FX13、FX13新能源版两款MPV。

总结：

汽车行业需要“一腔热血”，但仅有“一腔热血”是远远不够的。

在车市下行的大环境下，跨界造车也面临了更大的挑战。

观察恒大，短短一年，其已经不是“要人没人，要技术没技术，要经验没经验，要制造基地没制造基地”的造车“小白”了，“买买买”让其与一众汽车及供应商企业达成合作。天美背后，也有黄宏生在商用车领域多年深耕的“沉淀”。而五粮液则是通过收购凯翼汽车股权，从而进入乘用车市场。

尽管如此，他们的跨界之路将如何发展，还需要通过时间及市场为我们检验，毕竟，造车是复杂的系统工程。