随着印有万国文字的医疗物资通过海关快速验放通道，标志着由海外华人、在外机构在全球范围内积极筹备的口罩、防护衣等驰援中国的医疗物资已到位。这对于全国范围内，特别是湖北重灾区正与病毒争分夺秒抗争的医护人员来说，正如同雪中送炭。在这些其中中国自主品牌车企在海外的机构、合作伙伴发挥了重大作用。

来势汹汹的新冠病毒让医疗物资极度短缺，富有社会责任感的中国车企短时间内能够快速响应，全国范围内的车企积极除了捐款捐物，免费提供救援车辆，可以看到中国汽车人在全力支援这场抗击新冠病毒的艰难战役。

●中国海外买买团引发波澜，这次目标并非奢侈品

除了调动国内资源之外，在防疫物资极其紧张的情况下，中国车企还紧急调集海外资源加以援助。在此期间，中国车企的海外合作伙伴发挥了本土资源优势，才能在极短的时间内筹集到紧俏的口罩、防护服等防疫品。这与布局海外多年的渠道下沉，以及合作伙伴的本土优势不无关系。通过这次给力的海外驰援响应，让我们看到那些积极发动海外拓展的中国汽车品牌初具规模的全球布局，以及他们身后在危难之际能够鼎力相助的朋友圈。

例如在海外经营经验最丰富的的奇瑞汽车，充分发挥渠道遍布广，在多个国家和地区紧急采购疫情防控急需的医疗物资。先后将从以色列、中亚、越南、巴西、巴拿马、沙特、科威特、俄罗斯、和阿根廷等国家所采购到的医疗物资，火速运抵国内。

这不禁让我对这些中国汽车合作伙伴产生了兴趣，早在2001年，第一辆奇瑞风云轿车走出国门，便开启了中国自主品牌汽车外销之门。陆续包括吉利、长城、东风、比亚迪、江淮等多家中国汽车品牌以CKD散件组装、整车出口、建立合资工厂多种方式实现外销。

如今，中国汽车产销量已蝉联11年全球第一，每年向海外出口整车超过百万台，随着国内产能过剩，消费能力趋于饱和，越来越多的中国车企将“走出去”列为突破目标，也有更多的海外工厂一一落成，实现中国车海外合资生产新模式，实现当地生产当地销售的全球化布局。今天我们就来聊一聊中国车企这些年苦心经营的网络，以及如何携手当地伙伴实现合作共赢的故事。

●创业初期：小批量出口

响应汽车“走出去”战略的初期，我国汽车品质尚不能与欧洲、美国、日韩相提并论，出口市场瞄向了亚非拉等汽车工业欠发达地区。中国轿车出口开启篇章颇具戏剧性，2001年，奇瑞风云上市还不足9个月，叙利亚车商主动洽谈要求进口10辆风云轿车，对于刚刚起步的自主品牌而言，建立了信心。

中国汽车对外贸易的初期阶段，大都是当地经营汽车销售的商人上门主动洽谈批量进口汽车事宜，非常像义乌模式。相继江淮汽车，力帆汽车等等品牌也将旗下多款轿车产品小批量出口海外。

随着订单量愈来愈大，这些率先响应“走出去”战略的中国车企注意到需要深入当地耕耘，建立成熟完善的销售以及售后服务网络，寻找理想的当地合作伙伴迫在眉睫。

●初具规模：携手当地经销商合作，批量出口

随着订单规模上升，中国车企选择与海外有实力的汽车贸易商进行深层次的合作，随着大批量汽车出口，甚至可以根据目的地消费者喜好进行产品调整。这时候，中国品牌纷纷找到区域内有影响力的汽车贸易商，借助现有全面铺开的渠道网络，快速实现产品推广。

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例如，长城汽车海外出口初期阶段离不开当地经销商网络的支持，如俄罗斯合作伙伴Reginas集团，成功让俄罗斯人认识到代表中国本土最具性价比SUV产品的实力。将右舵车打入市场的新西兰和澳大利亚AndrewSimms公司以及南非CHM集团。这些实力雄厚的超级经销商，在当地覆盖有全面的销售服务网络，经销商并不会像国内模式一样仅经营一个专属品牌，可以经营多家汽车品牌，这就保证了充足的客户来源和便利的终端网络。往往汽车卖场如同自由市场，将各类品牌车型一并展出，方便消费者横向比对。

东南亚地区同样是中国汽车出口的主要目标市场，2019年奇瑞与菲律宾UAAGI携手进军菲律宾市场。UAAGI是菲律宾最大的汽车生产商、经销商之一，具有丰富的市场营销和售后服务经验，强大的销售和售后服务网络，在菲律宾汽车行业有着举足轻重的地位。

整车出口打开市场相对比较容易，但成本高、关税高、物流影响等因素往往会影响销售业绩，这像极了当年中国汽车工业起步阶段，我国对于进口车所执行的政策方针。随着进口汽车数量增加，各国出台保护当地汽车产业的法规，单纯以整车进口方式不利于长期发展，合作建厂将中国汽车对外贸易上升至新阶段。

● 融入阶段：试探期的CKD模式

许多没有完善汽车工业的国家，为了保护本国汽车企业或是鼓励跨国公司投资，多将进口汽车关税壁垒砌至20-50%，而在全球推行的全散件CKD组装的零部件进口关税按照3%～5%征收。这意味着中国车企可以将国内生产的零部件，整包运抵当地，由当地工厂完成组装工作，为当地提升就业率并扶持汽车工业。

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例如吉利（白俄罗斯）汽车有限公司（BELGEE，简称“白俄吉”）是吉利投资海外最大工厂，BelGee由吉利和白俄罗斯汽车制造商BELAZ共同创立，BELGEE刚好是两家公司的首三位字母组合而成。目前以全散装件（CKD）形式生产，目前年产能6万辆，目前白俄产Geely Atlas(博越）已经覆盖白俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等多个独联体国家。

巴西是拉美第一大汽车市场、CAOA则是拉美地区最大的汽车销售商和汽车代工生产企业，在拉美地区有着广泛的渠道网络，并以提供优质服务而著称。奇瑞与巴西CAOA合作将是中国在巴西最大的工业项目，也是第一家中巴合资的汽车企业。

奇瑞汽车在俄罗斯已累计销售超过20万辆汽车，主要车型以艾瑞泽和瑞虎系列车型为先锋，奇瑞在俄罗斯主要以国内组装方式进行生产。其中一工厂为新西伯利亚工厂，二工厂位于欧洲大陆的加里宁格勒。俄罗斯合作方为阿夫塔托尔公司（Автотор），双方各占50%的股份。 阿夫塔托尔公司为俄罗斯最大的外国轿车组装代工企业。除了奇瑞之外，当前主要代工品牌有宝马（X系列）、通用（雪佛兰、凯迪拉克、欧宝）、起亚。巅峰时，使奇瑞在俄销量曾达到过5万的高峰。

●扎根深耕：海外并购，收购当地工厂

除了CKD散件组装模式外，资本实力日益雄厚的中国车企开始了海外并购买买买模式，这其中吉利稳居头把交。吉利的全球化飞跃发展，可以被列为汽车界的一大奇闻。2010年就冒着熔断风险，以18亿美元收购沃尔沃汽车，开创了中国汽车走出去先河。随后更是买遍全球停不下来，又将马来西亚宝腾汽车、英国路特斯汽车和美国太力飞行汽车收入囊中，最后更以90亿美元为代价，成为德国戴姆勒集团最大股东，可以说势力范围迅速扩张。

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在海外，吉利最重要的公司业务当属沃尔沃，得益于收购沃尔沃多年，在瑞典积累了广泛的资源和人脉。并创立了全新Polestar极星新能源汽车品牌，沃尔沃为吉利提供大量技术支援，并为吉利在欧洲市场进发提供了有力通道。此外，通过收购马来西亚宝腾汽车，实现本土化生产吉利品牌车型。

悬挂宝腾标的吉利博越

上汽大通接管原LDV（一家英国的轻型商用车制造商）的营销网络，在原英联邦区国家，如澳洲、新西兰、英国建立由完善的销售、售后渠道，在当地商用车市场，包括厢型车、皮卡有一定影响力。

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除了收购品牌，也有因经营不善而退出的现有工厂转让到中国车企手中，近期长城大举收购了通用汽车印度工厂以及泰国工厂，这标志着通用汽车的经营萎缩，以及中国汽车攻占新兴国家市场的最新战果。不久前，长城汽车公布了进军印度市场的最新战略，并发布了ConceptH概念车。在印度的发布会，也同时是经销商招商大会，多达50家印度汽车经销商参与到合作谈判阶段。

●迈向全球化：独资或合资建厂

中国车企扎根当地，建立长久合作计划的特征就是独资或合资建厂。例如，南美市场驰骋有大量中国品牌汽车，奇瑞在最重要的海外市场-巴西，奇瑞汽车与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团已达成深度战略合作，双方共同管理奇瑞在巴西圣保罗州的工厂，该工厂生产车型同时覆盖阿根廷、乌拉圭等国家汽车市场。以巴西和伊朗为例，奇瑞将CPS(奇瑞生产体系)引入当地工厂，并建立了整车及主要零部件配套生产的汽车产业园。怎样，中国汽车工业初期阶段的“以技术换市场”玩法在南美完美重现。

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2019年，长城汽车在俄罗斯图拉投建的全工艺整车工厂顺利投产，投产的哈弗F7车型成为俄罗斯国内高端SUV的代表。

进军右舵市场，大通T60换标MG

2017年，上汽名爵位于泰国春武里府的工厂正式投产，作为上汽名爵右舵车型的全球生产基地，具有里程碑的作用。名爵泰国工厂是由上汽集团与泰国正大集团合作建成，预计年产量为10万辆。此外，东南亚地区，上汽还在印尼、印度等地接盘转让工厂，建立了海外整车制造基地。

名爵的合作伙伴正大集团是泰籍华人，著名潮汕企业家谢易初和谢少飞兄弟创办的知名跨国企业，是世界上最大的华人跨国公司之一，在中国以外称作Charoen Pokphand Group（卜蜂集团）。经过几十年的发展，正大集团业务遍及20多个国家和地区，下属400多家公司，员工人数近20万人，在东南亚地区特别是泰国本地的商业环境中，具有举足轻重的地位。

2019年，上汽集团与埃及最大的汽车销售企业曼苏尔集团达成合作，双方将建立合资销售公司;此外上汽集团和曼苏尔集团还将计划成立合资制造公司，面向埃及和中北非市场生产和销售上汽集团自主品牌MG名爵系列车型产品。

● 结语

中国汽车品牌在国内车展展台上经常能够看到不同肤色的商人身影，他们期望将这些质优价廉的中国汽车快速导入当地市场。随着中国汽车产业的蓬勃发展，市场竞争不断加剧，一方面会促使中国汽车品质不断升级，另一方面也会促使企业将中国优质汽车产品向外输送至欠发达国家地区，中国车大空间、高性价比、高颜值等等优势也深深打动当地消费者。

中国车企进军的主要战场仍然是汽车工业相对欠发达的地区，与20年前外资大举进军中国汽车市场类似，除了技术导入之外，只有结合当地合作伙伴，才能够最大限度上资源人脉优势，实现互惠共赢。