前两天有位热心的蔚来车主在高速公路入口处拉走了一台因为故障堵住收费站入口的大货车，赢得无数点赞，不过也有网友甩出了一张吉姆尼拉大货车的图，这个小小的硬汉拉动了一台大货车，看上去有些夸张的赶脚：

为啥看上去动力账面参数有些“弱鸡”的小小吉姆尼能和动力强悍的蔚来掰手腕呢？因为汽车有很多零部件来放大自己的动力，而下面我们只需要复习一下最简单的乘法，就知道到底谁的劲更大。

■ 蔚来到底有多大劲？

现款ES8出力：超过一万八千牛顿

通常来说，一台车出力的大小是通过扭矩这个参数来衡量的。

但是动力系统输出的扭矩并不是直接传到车轮上面的，普通燃油车会有发动机-离合器/变矩器-变速器-差速器-半轴-车轮的动力传递过程，就拿电动车来说，还需要一个单级减速器，也就是可以降低转速同时放大扭矩。

有的商用车或者高端电动车也有多级减速器也就是变速箱了，可以阅读：电动了还需要变速箱么？。

具体到蔚来的车型上，以现款ES8为例。我们查到官方的数据是最大输出峰值总扭矩725N·m，其减速器减速比为9.599，算一下就知道车轴能输出多大的扭矩了：

* 拖车能用多大劲还跟轮胎大小有关？

上面说到的是扭矩，但是转换为胎面上的牵引力，还需要考虑轮胎尺寸，主要是直径（当然胎宽和花纹也会影响到抓地力），我们以低配车型的255/55 R19轮胎为例进行计算：

* 电动车的扭矩能保持多久？

虽然我们看到电动汽车的电机一般输出扭矩都数字了得，同时马上就能进入状态——所以电动车起步就要比燃油车明显有优势。但是因为受到电池放电功率、电机和电控系统散热等方面的需求（随后我们也会有新能源车电机如何冷却的解读文章奉上），电动机的最大扭矩并不能一直保持，需要一定时间（数十秒到几分钟）之后降低功率和扭矩运行。

■ 小吉姆尼为啥大能量？

老款手动车型出力：也可以超过一万两千牛顿！！

尽管前面图片上的老款吉姆尼搭载1.3升汽油机，发动机的输出峰值扭矩数值不算大，只有区区110牛·米（4100转输出），但是它有好几个“铁哥们”来帮忙，可不只是像蔚来那样只有主减速齿轮哦：

① 太极大师：变矩器

吉姆尼的自动挡车型，搭载了4AT变速箱，变距器在没有锁定的时候，可以滑动并放大扭矩，需要乘一个放大系数（变矩系数）。不过嘛，头图中挑战的这台吉姆尼是手动挡车，所以这部分暂时可以忽略不计——不过同款车的手动挡和自动挡，传动比有所不同。通常，最后的自动挡车型会在扭距放大方面略占优势。

* 液力变矩器之所以叫“变矩器”，是因为它有放大扭矩的作用（原理上来说是因为回流的油液冲击泵轮，好似长江后浪推前浪，所以加大了泵轮的扭矩输出，对技术细节不感兴趣的请忽略此段），而扭矩放大对于起步等情况还是很有价值的——而在速度提升后（也就是所谓失速转速），液压油越过导轮，不再有扭矩放大的能力。

关于液力变矩器也可以阅读：传动解读之液力变矩器篇

② 变速箱：一挡等于五指中的大拇哥

无论是吉姆尼这样的越野车，还是一般的轿车，它的一档传动比都会比较大——基本这个时候就相当于手指中的大拇指，虽然没那么长，但是更为有力。前面说到挑战车型没有变距器，也就是说离合器相当于刚性传，发动机的扭距通过一挡齿轮进行放大：

③ 分动箱：额外两挡减速机构，低速四驱上场

作为越野车，吉姆尼还有分动箱，也可以进一步放大扭矩，可以看到挑战车辆也挂了低速四驱。

④ 主减速器：最后加一把力

当然，燃油车也有主减速器，对于吉姆尼这样基于后驱的车辆来说，主减速器在后桥内部，手动挡车型主减速比为4.3。

最后结果出炉了：

■ 小轿车拖火车也并不稀奇

大力士能拉飞机，哈士奇能拉雪橇……

此前也有品牌做宣传的时候用一台轿车拉动火车车厢，这个时候就要考虑到附着力的问题，钢铁和钢铁之间的滚动摩擦系数要比钢铁和橡胶之间小的多（大体上后者相当于前者的8-12倍），再考虑汽车传动系统的各种放大功能，这本身也没有特别高的难度（别起步把离合器烧了就行）。

当然同样的道理，几个人推动（或者拉动）一节火车皮也不是啥大问题，不过也可能是这样的画风……

蔚来轻松拉动几十吨货车 小吉姆尼也行?

■ 越野拖车太复杂，可以单开一门课

上面说的都是附着力情况简单的拖车情况，但是需要注意的是，越野中由于地面附着力太复杂，而且还有各种坡道、泥泞、石头，所以别乱拖，车拖坏了是小事，伤到人可不得了。

编辑有话说：不算不知道，一算吓一跳，小吉姆尼依靠传动系统的多级放大，获得了远高于自己动力输出预期的轮上牵引力，即便是与动力强悍很多的蔚来比起来，也达到了后者牵引力的三分之二强。所以汽车技术这玩意，千万不要想当然，各种想不到还多着呢。