说实话，现在开车上路，即便是你是个老司机，即便上了一两百万的保险，但是依然面对各种惊吓，特别是防不胜防的“鬼探头”……就没有办法能搞定这些潜在威胁么？其实有一个办法，就是在汽车上装备类似飞机应答机一样的东西，发现彼此的存在，这就是今天要聊的V2X技术。

——啥是V2X？——

V2X就是车辆和其他车辆、交通管理系统、非机动车等实现通信和数据交换，并了解彼此相对位置和状态的一套技术，相当于互相“开了定位”，但是涵盖的信息要多得多。

——飞机的分割线——

■ 飞机上为啥要装应答机？

最开始用于敌我识别

现在更多用来空中交通管制

最开始在航空领域需要辨别身份的还主要是军事目的，所以应答机实际上是由敌我识别系统（IFF）演化而来，毕竟此前“大水冲了龙王庙”的事情也挺多的——二战中甚至有意大利元帅被自家防空火力从天上打下来了。

对于每一架出厂的民机来说，都会有IACO（国际民用航空组织）编制的一个24位编码，类似人的身份证或者汽车的VIN码，唯一对应，这样要辨别个体就比较容易了。

要实现应答功能，当然很重要的就是通信了，包括飞机之间，飞机与地面之间，都需要实现实时通信，从而实现所谓“二次雷达”的标注功能。

在如今繁忙的空中区域，如果哪架飞机的应答机出了问题，在航管雷达无法有效识别（因为需要传统雷达也就是一次雷达和应答机也即二次雷达的数据融合），就会导致空中交通混乱，甚至发生意外，就跟车流量很大的路口遭遇“鬼探头”一样。

■ 汽车V2X技术和飞机应答机有啥不一样？

包含机动车、信号灯等交通参与主体

标准很关键，厂商需要有效技术协调

汽车的V2X技术也包含了车与车之间的通信，以及车与交通信号设备的通信（包括路况实时信息数据），在城市等环境下，也涵盖了汽车和其他交通参与者的信息交换。随着技术的规范，未来给电动车、自行车都装上应答设备也并不是天方夜谭。

和自动驾驶技术一样，各家汽车厂商、零部件供应商以及一些IT企业都在对V2X技术展开研发工作，有的还专门建立了试验场（往往和自动驾驶共用），只不过目前还没有量产装车。

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** 难点在哪里？——最大问题是标准

与高度国际化，通用化的航空领域不同，汽车行业生产商众多，设备标准也有很大差异——比如设备所用的频段，此前日本厂商采用了广播电视的频段，而这一频段在其他地区很少用于车用通信。

进入5G时代肯定是大势所趋，这个时候标准也同样关键，甚至争夺激烈，目前尚且没有统一。当然，借助5G技术的高速、大带宽、低延时特性，V2X技术也会得到质的提升。

■ V2X能帮普通消费者干什么？——安全第一，兼顾高效

更大程度避免事故，实现高效的交通运行

5G时代更给力，为未来自动驾驶打基础

A、安全：彼此实现避让，防止意外发生

V2X对于交通安全的提升显然非常明显——正如应答机对于安全的民航飞行一样，知道了对方在哪里，就不容易发生意外了。就拿“鬼探头”来说，即便是一台车从小胡同里面开出来，主路上的车也会“看”到它，就跟打游戏开了地图一样，万无一失……

当然，前提是大家都要遵守交通规则，再好的技术也拦不住各种作死的行为啊，比如在车流之间横穿机动车道的行人……

B、高效：避免拥堵

同样，借助V2X可以更好确保通行效率，这在基于应答机的自动化空管系统中也能得到体现——到了今后真正自动驾驶普及之后，交通拥堵也会减少了。当然，下面这张看着眼花缭乱的场面还是理想状态哈……

C、为环保加分

缓解拥堵的另外一个附加效应就是可以减少碳排放，毕竟堵车时候的排放要比顺畅的路况高很多。

■ 还有哪些从航空引入汽车的技术？

作为人类高精尖技术的合集，航空领域往往是率先应用新技术的领域，所以很多民用汽车上的汽车也是从航空移植过来的。

① ABS防抱死系统

飞机着陆的时候速度不低，要停下来除开反推力装置、减速伞之类的就全靠刹车系统了，所以ABS防抱死技术也就率先用在了高速制动的飞机上。

② 抬头显示HUD

抬头显示器HUD最先用在战斗机上，后期也在民用飞机乃至汽车上普及。HUD可以在不转移驾驶者视线的前提下，提供速度等更多动态信息。

③ 电传控制（转向）

电传控制也就是把操作者的操作变成电信号，让机器来执行，相当于有线的遥控。飞机动不动好几十吨，电传控制可以灵活操纵飞机。而在电子化程度越来越高的汽车上，诸如刹车、转向也开始电控化（当然出于法规等原因，还保留了机械备份）。

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结语：V2X也算是未来自动化智能交通的技术基础之一，可以预期有部分技术也会逐步应用到量产民用车上，打造出更安全、高效的交通环境。希望这项技术也可以进一步约束那些安全习惯欠妥的交通参与者，减少悲剧的发生。