要不是最近新一代高尔夫GTI发布，我都有点想不起新一代高尔夫（第八代）这个车了，你会说，大众的“神车”，你竟然都能忘了？其实这是我开的玩笑话，高尔夫在推出的40多年时间里，历经七代车型，销量累计超过3500万辆，正如官方所说，没有一辆车能比高尔夫更能代表大众了。但距离第八代高尔夫海外发布已经过去了小半年时间，国内消费者最关注的国产第八代高尔夫至今还未露面，所以大家原谅我开了一个这样的玩笑。

虽然此前有报道，国产第八代高尔夫将在4月北京车展上亮相，并于年中上市。但随着北京车展的推迟举办，国产第八代高尔夫与我们见面的时间又变得扑朔迷离。再加上今年2月2020款高尔夫和高尔夫GTI刚刚上市，按照传播周期来说，我推算国产第八代高尔的上市时间很可能是下半年了。今天借着这个机会，我也想和大家聊聊国产第八代高尔夫的前景。

一直是标杆 只是压力越来越大

当然了，只要谈论高尔夫这款车，情怀是不可绕开的话题，不说点历史就像炒菜不放盐，味道总是不对，这点笔墨我着实不该少。但高尔夫车型的历史网络上一查一大堆，我这里就不再Copy了，既然本文是对国产第八代高尔夫的前景进行分析，我们就只简单说说高尔夫和中国的渊源。

高尔夫是从第四代车型开始国产的，对对，有的人想起来了吧，就是那个衍生出了R32（相当于现在的高尔夫R）的第四代高尔夫。但高尔夫初次国产虽然赶上了中国加入WTO后车市第一个暴增期，并且保持了原汁原味（如今的消费者该多么羡慕），却由于当时中国市场对两厢车的认知并不高，并未取得开门红。这也直接导致第五代高尔夫退了来中国的“机票”，只是派GTI车型以进

接下来主角要登场了，让高尔夫在中国真正登上“神车”宝座的功臣在2009年诞生，它就是第六代高尔夫。高6能“轻易”登上家族光荣榜可以说是时也命也，因为正好这个时候中国消费者的观念开始转变，在“TSI+DSG”黄金动力总成口号的引导下，中国消费者对德国造车技术有了全新的认知。接下来，第六代高尔夫便迎来了一车难求的热销势头，随后第六代高尔夫还成功说服了自己的兄弟GTI国产，就连桀骜不驯的高尔夫R也欣然决定首次登陆中国市场。自此，高尔夫家族矩阵在中国正式形成，它们穿着合资紧凑级两厢轿车标杆的戎装，哼着“小钢炮”的口头禅，举着无敌是多么寂寞的大旗开启了中国市场的光辉征程。据坊间说，就算到了生命的末期，国产第六代高尔夫在某些地方还需要加价才能提车。从中国乘联会统计的数据来看，2009年第六代高尔夫刚刚接棒服役6年的第四代高尔夫时，高尔夫在华全年销量还不到1万台。但接棒的第二年，也就是2010年，高尔夫在华全年销量接近了6万台，增长了八倍多，上市不到两年销量就突破了20万台。

随着国产第六代高尔夫的成功，2013年上市的国产第七代高尔夫诞生之初就拥有了得天独厚的“富二代”优势。只要两耳不闻窗外事，一心读好自己的圣贤书，金榜题名似乎是囊中之物。事实证明，国产第七代高尔夫圣贤书读的不错，舍弃了服役多年的PQ35平台选择大众最新的MQB平台打造，车身尺寸全方位升级，轴距较海外版提升了59mm，达到了2637mm，配合更加犀利动感的外形，完全是一个身材修长的俊俏“欧巴”。配置方面也搭载了无钥匙进入、LED尾灯、氙气大灯（顶配）等，甚至还搭载了曾经只能在GTI和R车型上才能享受的平底方向盘，动力保持了大家非常熟悉的1.6L和1.4TSI两款发动机。

但国产第七代高尔夫没有想到，中国汽车市场已经悄悄发生了微妙的变化，合资两厢紧凑型轿车市场异军突起并开始慢慢蚕食曾经属于高尔夫的这块大”蛋糕“。据数据统计，2017年高尔夫在华销量为15.2万辆，而竞争对手福克斯则为17.2万量，昂克赛拉也以14.2万辆穷追不舍。并且按照中国消费者的购车观念，价位相近的车基本都可以看成是国产第七代高尔夫的竞争对手，比如一直如影随形的卡罗拉，再加上SUV细分市场在中国的崛起，国产第七代高尔夫面对巨大的压力。

当然了，国产第七代高尔夫压力越来越大与中国汽车市场进入寒冬期这样的宏观环境脱不开干系，更吃了即将换代竞争力开始疲软的”哑巴亏“。不过国产第七代高尔夫在这样巨大的压力面前，还是通过推出国产高尔夫GTI以及2017年的中期改款车型维护了自己的标杆地位，中期改款车型加入了支持Apple CarPlay、Mirror Link、Carlife甚至还有手势控制功能的中控屏，并且将1.4T车型升级成了多连杆后悬挂，竞争力显著提升。据数据统计，2018年高尔夫在华销售了13.98万量，超过了7.1万辆的福克斯和11.7万辆的昂克赛拉。不过这只是缓兵之计，而且胜利显然获得的有一些吃力了，根源的解决办法还是推出换代车型，这就有了今天的主角第八代高尔夫。

换代车型千呼万唤始出来 然对手更强

换代车型千呼万唤始出来 然更强的对手也拦在面前

虽然我们本文想要聊的是国产第八代高尔夫的市场前景，但由于目前我们并不知道国产车型动态，只能暂且参考海外版车型。关于第八代高尔夫的具体介绍，我们之前已经出过文章，有兴趣的朋友可以点击文章末尾的超链查看，我这里只对一些亮点的升级进行一下回顾。首先，按照以往换代高尔夫的规律，第八代高尔夫也顺理成章的采用了全新的MQB Evo平台打造，这个平台可以看成是MQB的升级版，诞生于这个平台的第八代高尔夫不但比第七代车型减重了近50kg，更大的亮点是电子配置及动力上拥有了更多的升级。

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个人认为，第八代高尔夫的外观其实还是延续了第七代车型的整体风格，细节上的调整我们就不多说了，这是肯定的，至于车身尺寸方面，变化微乎其微，你完全可以以第七代高尔夫作为参考。我想说的是第八代高尔夫在内饰上的设计是革命性的，10.25英寸全液晶仪表和8.25英寸悬浮中控屏的连屏设计，时下流行的贯穿式空调出风口、与保时捷相似的全新造型自动挡杆等都带来满满的科技感。另外在配置方面也有诸多惊喜，集成eSIM卡能够实现互联网永久链接的“永远在线”功能、可实现在最高210km/h的高速公路上巡航的Travel Assist巡航辅助系统，甚至还搭载了Car2X，可以实现与800m范围内其他车辆以及交通设施的数据互联，这些显然都是MQB Evo平台带来的改变。

动力方面，得益于MQB Evo平台，常规燃油动力方面第八代高尔夫搭载了1.0T和1.5T EVO发动机，尤其这台1.5T EVO发动机配备了APS缸壁减摩喷涂（降低机械损耗）、电控冷却系统（提高温控效率）、可变截面涡轮增压器（提高响应速度）、高压缩比米勒循环（提高燃烧效率）等多项新技术，热效率达到了37.5%，更省油的同时尾气排放更环保。据此前报道，这款1.5T EVO发动机已经由一汽-大众成都工厂投产，未来将全面替代1.4T发动机，所以可以肯定，未来国产销售的第八代高尔夫肯定会搭载这款1.5T发动机，但是上市初期就搭载，还是放在改款的时候，目前还不好说。此外，第八代高尔夫还推出了包括三款eTSI 48V混动系统车型和两款GTE插电式混动系统车型在内总计5款混动车型。这也反应出第八代高尔夫开始向大众整体的电气化战略靠拢。

综合来看，在千呼万唤中问世的第八代高尔夫，带给我们的惊喜还是对得起其换代身份的。虽然目前并不知道国产版本的具体情况，但按照以往规律，应该在设计上和海外车型是基本一致的，只是考虑成本，会在配置上有所差异。动力方面我们推测国产第八代高尔夫很可能前期搭载1.6L自然吸气发动机和1.4T（后续换1.5T EVO）两款常规汽油发动机，当然轻混动力也会保留，不过是前期就推出还是后续补充进来目前不好说。

但话说回来，第八代高尔夫虽然足够强大，不过其要面对的对手也更有实力。尤其是此前报道有望在4月上市的国产两厢思域，我认为这是高尔夫进入中国市场以来最准确和直接的对手。参考目前国内在售的国产三厢思域，2019年销量超过了22万辆，成为本田在国内当之无愧的”神车“，并成功接手了高尔夫曾经拥有的”一车难求“、”加价提车“等自豪的标签。三厢思域的成功毫无疑问为两厢思域的到来铺平了道路，似乎已经万事俱备只欠东风。

而此前我们多次报道过思域两厢版概念车和申报图，可以看到其基本原汁原味保留了海外版车型的设计，两厢掀背式的设计使其拥有比三厢版车型更动感的身姿。动力方面，预计思域两厢版将与三厢版共享动力总成，分别搭载1.0T及1.5T发动机，其中1.0T发动机最大功率92kW（125Ps），1.5T发动机最大功率130kW（177Ps）。传动部分，匹配6速手动及CVT变速箱。可以说，思域致胜的法宝一直是动感的外观和强劲的动力，将要国产上市的两厢思域均完美继承了这些杀手锏，这对今年稍晚些时候上市的国产第八代高尔夫来说无疑是头疼的。别忘了，除了两厢思域，国产第八代高尔夫还要面对卡罗拉、雷凌等价位相近却实力强大的三厢紧凑轿车的夹击。

第八代高尔夫承担责任更多

不仅仅是维护标杆地位 第八代高尔夫承担责任更多

毫无疑问，国产第八代高尔夫问世后首要任务就是维护合资紧凑两厢轿车标杆的地位，这是对高尔夫这个大众全球最畅销轿车的起码尊重。但当下全球汽车市场环境已经不允许第八代高尔夫再活的像前几代车型那么单纯，它要负担的责任更多。受”排放门“的影响，大众近些年已经调整了战略方向，一门心思向电气化转型，并在MEB纯电动化平台投入巨资，而2028年在全球推出近70款全电动车型，生产2200万辆电动车的目标更如军令状一般铿锵有力。作为大众最重要和最知名的车型，第八代高尔夫当然也要全力支持电气化战略的发展。

很多人都说，第八代高尔夫真是大众的”孝子“，就算是原本定于去年法兰克福车展的首秀，也让给了大众真正意义上的首款电动汽车ID.3。按照高尔夫在大众的地位，应该不会出现这种情况，但内中的缘由如今已经没必要追问，摆在眼前的是第八代高尔夫确实为大众的电气化战略做出了应尽义务。

此外在第八代高尔夫的阵营中，我们没看到纯电动版本的身影，难道第八代高尔夫没有纯电版本？我觉得肯定不是，虽然并未得到官方证实，但据此前大众首席执行官Herbert Diess透露，ID.3必须要成为新时代的高尔夫，由此我们可以推测纯电动版第八代高尔夫的责任应该是交给ID.3了。据此前报道，大众ID.3基于大众MEB平台打造，提供三种续航里程版本，将落户上汽大众安亭工厂并于2020年交付使用，我预计很可能与国产第八代高尔夫同步或紧随其后上市。

至于之前大家担心的高尔夫未来很可能被ID.3取代从而消失，我觉得短期内这种可能性并不大。当然，大家可以说曾经辉煌的甲壳虫、尚酷等车型不是最终也难逃停产的命运，高尔夫为什么不会？在全球发展电气化的大背景下，一切都是有可能的，传统燃油动力高尔夫如果哪天消失，广大高尔夫粉丝们顶多就是回家翻翻照片感伤几天，或者将自己的高尔夫珍藏起来，顶多时不时开出去兜兜风，感慨这就是时代变迁的代价。我确实没有过硬的证据反驳大家，但就大众最重要市场之一的中国市场来看，甲壳虫和尚酷的市场根基和覆盖面远远比不上高尔夫，更何况高尔夫不止在中国热销，其在欧洲市场一年的销量几乎是中国的几倍，如此全世界知名的车型，除非禁售燃油车那一天真的到来，不然只要大众愿意，还是有很多保留它的办法的，捷达车型消失了，但捷达品牌诞生了，你能否认这不是另一种传承和重生吗？

全文总结：我相信，没有人会反对将大众最成功的全球车型殊荣颁给高尔夫，当年从甲壳虫手里接棒后，高尔夫出色的完成了青出于蓝而胜于蓝的壮举。经过七代车型的征战，高尔夫交出了超过3500万辆的完美答卷。在中国市场，高尔夫虽然经历过迷茫期，但很快通过国产第六代高尔夫站稳了脚跟，并长期霸占合资紧凑型两厢轿车细分市场标杆车型的宝座。虽然这些年，高尔夫在中国市场的表现不如从前，但其标杆地位始终没有被撼动。随着第八代高尔夫、思域两厢的即将到来，国内的合资两厢紧凑级轿车市场必将上演之前从未看到过的激烈大战。而第八代高尔夫能否守住标杆之位，其未来在电气化的战略中还将扮演什么角色，都将成为每一个高尔夫粉丝接下来最关注的事。