众所周知，我们日常驾驶的各式各样的汽车都是由汽车企业研发生产出的，一辆车从设计图纸到落地量产要经过无数工程师的设计调试与改进，在众多的工程师中就有NVH工程师。不仅仅是在汽车制造厂，在很多车评节目中，我们也会听到主持人提到NVH这个名词，那这个神秘的NVH到底是什么呢？

NVH是噪声（Noise）、振动（Vibration）与声振粗糙度（Harshness）的英文缩写。它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，因为噪声、振动与声震粗糙度三者在汽车振动中是密不可分的，所以我们通常就把它们放在一起研究。

通俗的讲，乘员在车内除了视觉之外的触觉与听觉都属于NVH影响的范畴，除了这些我们可以直接感受的，NVH还直接影响车辆的结构强度与零部件寿命。

或许有人会说，车辆的动力和配置才是与我们日常驾驶密切相关的，NVH并不重要。NVH到底是不是真的“雨我无瓜”呢？

举个非常直观的例子，10万元左右的家用轿车无论是在行驶或者怠速时，车内的噪音与振动水平要明显强于100万的豪华车；豪华车给我们带来的除了车内更加豪华的设计与用料，在整体乘坐感受上更是上乘。究其原因，无非就是豪华车更加注重车内乘员的乘坐感受，会在车辆的NVH方面投入更高的成本，以达到一个非常优秀的水平。

其实对于汽车而言，NVH问题是一直伴随着整个生命周期的，一般来说汽车的NVH可以大体分为发动机的NVH、车身的NVH与底盘的NVH；进一步还可细分为空气动力NVH、空调系统NVH、行驶系统NVH、制动系统NVH、传动系统NVH、喷油系统NVH等等。

发动机NVH是一项非常重要的工程，毫无疑问，只要发动机在运转，其所有部件都在按照各自的频率产生振动并产生噪音。产生的噪音会通过车身隔吸声材料和空洞缝隙到达车内，如果处理不当，驾驶员就会听到并感受到来自发动机的噪音与振动，这对车内乘员是非常不友好的。

除了发动机，轮胎也是产噪大户。轮胎在路面上运转，空气通过轮胎花纹间隙被迅速“挤压释放”时会产生不小的噪音，车速高的时候尤为明显；同时，轮胎在与路面亲密接触的时候，自身也会产生振动与噪音。胎噪处理较差的车型，在高速行驶时，驾驶室内噪音明显偏高，极度影响车辆舒适性。

除了以上车辆部件的NVH工程以外，还有众多的车身部件的振动与噪音问题都需要NVH工程师去解决， 要知道，车辆上的每个部件并不是独立运动的，它们都是在互相干涉互相影响的，所以处理车辆NVH问题时，经常会出现“按下了葫芦又起了瓢”。

随着我们对于车辆舒适性的要求越来越高，车企在NVH方面的投入越来越高，现如今各大汽车公司在车辆NVH方面的投入要占到整个车型研发费用的20%甚至更高。NVH做得好的车型，无论是在车内的静谧性、行驶的稳定与舒适性还是整车质量上都有不错的表现。

既然各大汽车厂商都知道NVH对于车辆的重要性，但是并不是所有的车企都能将车辆的NVH控制好的，甚至有人说汽车的NVH是门“玄学”。这究竟是为何呢？

汽车作为一项系统性的工业产品，它是由很多零件组装而成，要让这些零件各自安稳的工作并且和谐的生活在一起是一个非常复杂的系统性工程。

对于汽车制造企业而言，想把车辆NVH做好并不是提升车辆的某一个关键指标就可以的 ，“头疼医头，脚疼医脚”这招在NVH方面是行不通的。

在车辆的研发中，NVH的仿真结果并不像车辆碰撞仿真那样直观准确。一般而言，现如今车辆的研发过程中都会通过电脑软件进行碰撞仿真分析，通过碰撞仿真分析结果可以找出车身结构薄弱的地方，这样就方便了工程师“对症下药”，同时也降低了成本。

在NVH方面的仿真分析结果往往与实际有比较大的出入，NVH仿真并不能精准的找出产生问题的原因，这就导致了车企在解决车辆NVH方面需要耗费相当高的成本。

当然了并不是花钱就一定能找出问题的源头，实在找不出源头了咋办？有的车企会直接来个“大手术”，既然找不到问题的源头，那就重新标定各个部件的位置或者是参数，甚至直接更换发动机变速器这样的大件。

对于我们消费者而言，很多时候人们习惯将NVH与“高级感”连在一起，NVH做得好整车就有所谓的“高级感”，但是这个“高级感”的定义又因人而异，这就造成了每个人在评价某一辆车的NVH的时候会夹杂着非常主观的因素。

举个直观的例子，有的人就喜欢车辆在行驶的时候会有一个比较安静的环境，他们认为这才是高级的车应该具备的条件；但是还有其他的消费者喜欢车辆发动机浑厚的声浪与排气管回火放炮的声音，他们认为高级的车应该是这样富有激情的。那这样的话，怎么才能迎合大众的喜好，设计制造一款车呢？

除此之外，NVH还时刻影响着一辆车的使用寿命，据研究显示，约1/3的整车故障问题与汽车NVH问题有关；例如，有些时候车辆在行驶中车厢内部出现异响，可能很多人会想是不是内饰装配工艺问题导致内饰挤压碰撞产生的声音呢，但是这个问题的源头可能是发动机舱内的某个零件松弛或者损坏导致的。这也是为什么早期自主品牌车型的质量要比合资品牌差的重要原因之一。通俗点讲，NVH控制得好，整车故障率会比较低，这会直接反应到我们消费者日常的用车成本中。

为什么汽车后市场改装的汽车隔音效果总是差强人意？

一般来说，不论是汽车厂家还是改装店，都会采用在某些部位加装吸隔音的材料，以此来降低车辆的噪音水平。

1、每台车的噪音来源都不一样，如果想要很好的解决噪音问题就需要精确的知晓噪音产生源，但是目前绝大多数汽车改装店无法精确的定位到“病灶”，所以就无法“对症下药”。

2、目前市面上所销售的隔音材料可以大致分为：隔音止震板、消音隔热棉、引擎盖隔热膜等，另外还会使用轮弧内衬板、汽车密封条等辅助材料。这些材料根据价格的不同，隔音效果也不尽相同，改装店所选择的隔音材料会影响最终隔音效果。

3、如果是简单的加装密封条，在车门中加装止震板，最终效果微乎其微。如果选择全车隔音大升级，就必须将车内绝大多数配件拆下，但是在回装的过程中，如果安装不当或不牢，就有可能导致车内零件发生共振，产生新的异响。

而关于NVH的研究，国外先进的汽车厂家开展的较早，在20世纪90年代，丰田、通用、福特、克莱斯勒等世界知名公司的工程研究中心便专门设立了NVH分部，集中处理研究该领域。

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目前我国自主品牌正从逆向开发阶段向高质量的正向开发制造阶段过渡，在这其中NVH是产品基本素质的保证，国内像奇瑞、长安、吉利等自主品牌都建有专业的NVH实验室，另外中国汽车工程协会振动噪声分会每年会定期举办NVH方面的研讨会，旨在提升我国整体汽车制造水平。

随着经济社会的发展与消费结构的升级，消费者已经不再满足于车辆的性能配置，越来越多的消费者更在意车辆的舒适性，虽然NVH涉及相关的零部件众多，各种参数与工况条件复杂，但并非是不可攻克的高地。相信我国的自主品牌在持续的重金投入下，车辆的NVH水平与国外成熟车企之间的差距会越来越小，我们消费者未来一定会体验到不逊于国外品牌车型NVH的自主品牌车型。