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当大部分造车新势力还在为“烧钱”烦恼，为能否按时交付担心时，刚成立425天的新特汽车却宣布首款电动车型DEV1从一汽轿车长春工厂下线，并正式开启批量交付市场，同时其宣称今年12月15日前会完成4000辆的任交付任务，目前总回款已超3亿，生存已不是问题。

在新车交付仪式上，新特汽车CEO先越用了大量的数字来说明新特的飞速发展，并称“这一连串数字的背后，就是新特速度——让想象与务实并肩前行。”

这里的“想象和务实并行”指的是造车新秀新特“榜上资深玩家”一汽合作造车。先越称，“在整个制造过程，一汽团队和新特团队一起奋战，新车不仅符合国家标准，也符合一汽严格的各项标准。”也就说，一汽为新特首款车型的制造进行了严格把关。

根据透露的数据，目前新特总共接到了4.4万台DEV1的订单，接下来今年会完成4000辆交付，明年完成40000辆。

对于让大多造车新势力头疼的量产跟不上问题，新特似乎毫无担心。它称，目前在一汽工厂的量产正在爬坡阶段，每天有超过100辆下线。一汽给新特预留有9万辆的产能空间，明年完成4万辆没有压力。

不过，对于新车质量安全问题，新特也不是百分之百的自信，“每天下线的100辆车左右，我们只会把其中的50-80辆交付给用户，安全和质量问题还是要考虑。”

电动汽车的安全问题已经在社会上引起了广泛的关注，无论是造车新势力还是传统车企，在这一方面都还没有做到十全十美。根据相关数据，截至目前，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电池、电控、机械故障等。而在DEV1中，“核心三电技术由新特自主研发”，因此最终车型安全质量如何，只能有待消费者去验证。

从生存到盈利

“当销量达到2万台时，新特就可以实现盈亏平衡，而现在我们手中有5亿元左右现金，明年会有60亿左右，我们最大的挑战已经从生存问题转移到了交付。” 先越称，作为造车新势力，新特并不缺钱。

实际上，新特的资金来源于三部分。第一，新车DEV1开始交付，会有一定的回款，比如新特汽车与成都蓉源能源发展有限责任公司签下总量为2200台的单笔DEV 1采购协议，已一次性获得回款近1.5亿。只要交付不出现问题，现金回流也会越来越多。

第二，融资。今年5月，新特完成了鼎晖投资领投的数亿元A轮，而B轮融资计划在明年上半年完成。第三，作为贵州贵安新区政府重点支持的项目，新特获得了贵安新区政府一定资金授信额度。然而，在竞争激烈的汽车市场中，新特能否最终脱颖而出，还是要靠产品来说话。也就是说，产品交付到市场被接受，是其他融资和授信获得资金的基础。

市场定位和销售模式

新特DEV1是一款A0级纯电动汽车。在续航能力方面，该车型最大功率为55KW，峰值扭矩170 N·m，配备35KWh三元锂电池，最大续航力里程350KM，快充30分钟实现200KM续航，慢充模式下5.5个小时即可充满。内饰方面，DEV 1搭载7寸全液晶仪表盘、10寸悬浮式液晶触摸中控大屏和科技呼吸氛围灯等配置。

DEV1的市场定位为3-4线城市，这是“第一战场”。“新特将精耕细作3-4线城市，1-2线城市主要做品牌塑造。”

在销售和体验上，新特建立一种“线上商城+线下D.BOX体验店”的运营模式，线上商城提供包括整车预售、原装配件、生活精品售卖等多种服务。而线下以D.BOX体验中心为承载建设线下店。

据了解，今年新特计划在70座城市建设80家D.BOX体验中心，明年计划扩张到180座城市，拥有200家体验中心。在售后服务上，新特将主要依靠自己的服务渠道，但也会选择一汽的渠道为辅。