2018年11月1日，哈弗H2创享版的新车试驾。创享版作为新增车型，外观上基本保持了现款车型的设计，主要是下探了售价，并对配置进行升级，从而进一步提升性价比。新车定位为小型SUV，共有10款车型（红蓝标各5款），本次试驾的是哈弗H2创享版蓝标车型。

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哈弗H2创享版已于9月28号上市发布，新车售价区间为7.49-9.49万元，新车凭借传承家族SUV基因以及拥有亲民的售价，使产品具有较高的性价比。

此篇文章的看点集中在以下：

1、1.5T发动机动力表现不错，整个加速过程中都显得游刃有余，符合预期。

2、传动系统匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速器，升挡很积极，是注重燃油经济性的调校，只是降挡动作并不快。

3、配备前麦弗逊、后多连杆四轮独立悬架，比较厚道，同级车型中是不多见的，后多连杆独立悬架可以提升行驶稳定性和乘坐舒适性。

4、中控娱乐系统的功能比较基础，停留在手机映射的阶段，系统支持Carplay和Carlife手机互联，车机本身不具备4G网络在线。

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●沿用现款动力总成，参数没有任何变化

动力方面，哈弗H2创享版沿用了现款的1.5T发动机，参数也没有任何变化，最大功率为110kW，峰值扭矩210N·m。传动系统匹配的是格特拉克7速湿式双离合变速器，提供经济、标准、运动三种驾驶模式。

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哈弗H2创享版与现款车型驾驶感受基本一致，动力总成和悬架都没有任何变化。虽然1.5T发动机从账面数据来看中规中矩，但实际体验过程中还是比较称职的，整体动力输出都符合预期，“地板油”之后速度是平顺的提升，不会有太强的爆发力。

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这台变速箱在燃油经济性方面有较大的贡献，注重升挡，1500rpm就能够完成升挡动作。变速箱升挡时几乎感觉不到顿挫感，整个换挡过程都是比较平顺的。一脚油门下去，变速箱也能够连降三挡去完成加速指令，只是变速箱降挡的速度并不快。

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整车驾驶起来有一定的厚重感，该车有着同级别车型中比较高的车身，结合较高的坐姿，仿佛时时刻刻都在提醒驾驶员，自己正驾驶的是SUV。底盘噪音抑制得不错，在同级别车型中处于中上的水平，高车身会带来比较大的风噪。

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底盘是偏舒适风格的调校，悬架比较软，面对非铺装路面会有比较好的滤振表现。该车配备了后多连杆独立悬架，在同级车型中是不多见的，后多连杆独立悬架可以提升行驶稳定性和乘坐舒适性。哈弗H2创享版配备了博世第九代ESP，可以有效保障高速行驶时车身的稳定。

●整体设计与现款车型基本保持一致

外观方面，H2创享版延续哈弗经典的红蓝标外观设计，与同级车型相比有更丰富的选择，只是外观设计与现款车型基本保持一致。换装了一款全新样式的五辐式轮圈，造型较为简洁，并配备了LED远近光一体前大灯。

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车机的功能比较基础，仍然停留在手机映射阶段。系统支持Carplay和Carlife手机互联，需要通过手机映射来实现在线导航等功能。车机本身不具备4G网络在线，年轻用户喜欢的在线听音乐等功能不能通过车机本身来实现。此外，系统新增了语音控制系统，可以操作的功能并不多，竞争对手已经将语音系统做到了智能化，该系统确实有些落后了。

●全文总结：

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在这两个月内，笔者参加了多个主机厂举办的A0级SUV新车试驾会，该细分市场的竞争已达到白热化。它们有一个共同点，就是各家A0级SUV都在下探价格，价格在同一起跑线，比拼的就是产品本身。一天试驾体验下来，可以用一句话来概括哈弗H2创享版，硬件实力不俗、软件有待提升。