论爆款程度，大概每个品牌都希望自己能成为宝骏，宝骏在产品力方面的优势，甚至已经让它的受众群体直接跳过对比和纠结进店选车。而在品牌产品线中拥有超高颜值以及出色空间表现的宝骏530，更是以昂首挺胸的姿态几乎要追上宝骏510的销量了。就是这样一款几乎已经超越消费者心理预期的紧凑级SUV，究竟在年度改款时还能给大家带来什么新鲜感呢？

作为年度改款车型，2019款宝骏530将升级重点放在了与驾驶感受相关的动力系统上，而在配置方面则没有太多能刷新存在感的惊喜。因此此次试驾体验，我们也由动力方面说起，2019款宝骏530换装的全新一代1.5T发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，让本身就加速感十分轻快的宝骏530，进一步提升了低转速状态下的动力表现，升级后的发动机相比2018款车型所搭载的1.5T发动机，最大功率提升了1kW（1Ps） ，最大扭矩提升了20Nm，同时最大扭矩的起始转速也由2000rpm降至1600rpm。

不仅如此，为了进一步完善舒适风格的驾驶体验，在传动系统方面宝骏530还将6速DCT双离合变速箱（与2018款1.5T发动机相匹配），换为更加注重燃油经济性与驾驶平顺性的代号为CTF25的CVT变速箱。

目前2019款宝骏530仅公布了1.5T发动机，这款由上汽通用五菱自主研发的发动机，最大功率111kW（151Ps），最大扭矩250Nm/1600-3800rpm。

能够提供较大传动比的这套代号为CTF25的CVT变速箱，模拟8速并提供手自一体形式，且配备经济与雪地模式。

此次试驾的顶配车型与2018款的顶配车型相同，均采用了前麦弗逊+后梯形连杆式的全独立悬挂设计。

不得不说，宝骏这个品牌的确深谙代步车型所应该具备的一切条件，因此宝骏530也根据市场变化，由主推手动变速箱发展到湿式双离合变速箱，甚至是今天的CVT变速箱。

简单直接且有亲和感一直都是宝骏车型的一贯特点，而宝骏530轻松易操控的驾驶感受，也让新手与刚接触它的驾驶者，并不需要太长时间磨合。

尤其是宝骏530轻盈的转向手感，它并不会有太多丰富的驾驶感，但通过低速轻柔与高速沉重间的变化，也会让驾驶者感知到车辆的行驶状态。

降低了最大扭矩输出的转速以及CVT变速箱的匹配，势必会让这台涡轮增压发动机在一定程度上缓解了涡轮迟滞感，相比较2018款车型，发动机在账面数据上的优势，虽然在动力方面并没有太显著的变化，但却在细节上提升了驾驶的细腻程度。

在D挡模式下，发动机的动力输出却在平顺性方面表现得极为突出，调校得会比2018款车型更加轻快。而运动模式下，油门响应会明显更加积极一些，驾驶感也会更加顺畅。

整体的悬挂调校仍然偏向乘坐舒适性，无论是通过减速带还是路面的细碎颠簸，冲击力都能被减震器所吸收。这种风格也极其适用于路面状况不佳的城市。

设置得较高的座椅必然会给驾驶者带来更加出色的视野，尤其对于小个子驾驶者来说，但车头的跟随性以及车身重心的调整，与其他普通城市SUV并没什么区别。

佳通这套Comfort SUV520轮胎对路噪抑制起到了十分显著的作用。相比之下，在高速行驶时会有一定风噪传入车内，不过整体仍能保持一个相对安静的行车氛围。

延续2018款车型的亮点设计

“微胖”的宝骏530依然继承了品牌最新的“俊俏型”家族化设计，不过由于此次是年度改款车型，因此在外观设计方面，2019款宝骏530与2018款车型并无明显差异，至于像造型犀利的日行灯、悬浮式车顶以及贝壳样式的尾门等惊艳我们的设计，也依然保留到了新款车型上。

从宝骏510开始，宝骏旗下产品的设计开始向年轻与大胆化发展，而这种偏向时尚的风格，在市场中也的确受到了认可。而宝骏530的整体造型兼具了力量感与运动感，有种“昂首挺胸”的气势。

家族化的平行动态设计语言以及分体式灯组的设计搭配，也更易被年轻消费者所接受。

由C柱延伸至D柱的玻璃，不仅营造出悬浮车顶效果，也在一定程度上缓解了后排乘客的压抑感。不过，2018款车型上的隐私玻璃，我们在新车上并没有见到。

贝壳样式造型的行李厢很有时尚感，而左右双出的镀铬排气孔更多的是装饰作用，其真正的排气位于底盘下方。

尺寸为215/60 R17的佳通Comfort SUV520轮胎，为专为城市SUV打造的，其双色铝合金轮圈造型也与2018款车型保持一致。

在2018款宝骏530上备受好评的黑、白双色内饰，同样也被新款车型所延续，尤其是中控台上的白色皮革材质，更是有效提升了内饰质感。此外，10.8英寸屏幕的多媒体系统、电子手刹、自动驻车功能以及尺寸巨大的全景天窗都有配备，不过，2018款车型所配备的Infinity音响系统以及胎压监测功能，我们并没有在这台顶配试驾车上见到。

2018款宝骏530的内饰设计仍然延续到2019款车型上，作为年度改款车型，这样的做法也在情理之中。

疲劳驾驶与导航提示等功能均集成到了这块7英寸的机械与液晶组合仪表盘上。

10.8英寸的液晶显示屏支持触控操作，其采用的是电容外屏，系统反应迅速，并内置了WIFI无线网卡，可以通过外界热点进行连接。

电子手刹以及自动驻车功能也配备到了这辆试驾车上。

试驾宝骏530

除主驾驶侧车窗支持一键升降外，其余均不支持。

尺寸巨大的全景天窗，足以满足大多数消费者对天窗尺寸的期许。

全车共提供了三组USB接口，其中前排配备了两组5V/2A的USB接口，后排出风口下方配备一组，此外，前排还设有一组12V电源接口。

毋庸置疑的空间魔术师

虽然很多人吐槽宝骏530造型窄、高，但是这样的设计对于空间表现来说是得天独厚的。尤其空间设计更是宝骏一向的拿手好戏，或许你可以从各个地方挑出它的不足，但却始终无法在空间布局与设计上找到任何弱点，尤其是在这个级别当中。而后排座椅的折叠方式也不由得让人感叹宝骏530对空间利用率的重视程度。

类似贝壳造型并设有内陷式设计的座椅，采用了软性材料填充，坐垫、靠背都非常厚实，乘坐感舒适。此外，主驾驶席还提供了6向电动调节功能。

后排座椅靠背支持前后调节无疑是最大的亮点，而这也让宝骏530的实用性与功能性明显有别于普通车型。

通过后排座椅两侧的拉手可进行角度调节，图片为最小角度与最大角度的示例，该移动范围支持4挡调节。

整体高度偏高的前排座椅，视野比较理想，175cm的体验者将座椅调整至最低位置，前排头部空间可剩余一拳左右。

保持前排座椅位置不变，后排座椅腿部剩余空间可以达到接近三拳的距离，而头部还有四指左右的距离。

此外，后排地板也达到了完全平整的程度，因此后排同时坐下三个成年人基本没有太大问题。

通过后排座椅前侧的拉手可将坐垫向前翻折，此时，座椅靠背可完全放入原先的坐垫位置，从而有效提升了行李厢的装载能力。

虽然官方没有给出行李厢数据，但在后排座椅的特殊设计之下，想要达到完全平整的超大空间或者充分的灵活性，宝骏530还是能够毫无压力胜任的。

其他主要储物空间展示

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