这一年来，汽车新技术落地飞快，越来越多的新名词从汽车销售的口中说出，这也让很多并不是汽车专业领域的朋友产生了困惑。这篇文章我就趁着去重庆体验长安CS55蓝动版的机会，跟大家聊聊“48V”这个落地和推广都非常迅速的卖点。

这篇文章你会看到：

●采用48V系统的车型和普通燃油版车型驾驶时会有何种不同？

●目前P0端48V系统的本质是什么？

一、燃油版和48V版本对比，驾乘感受有何不同？

冬天的重庆格外有“灵气”，连绵的细雨和云雾让这座城市犹如中国画里的水墨若隐若现，同时由于重庆的丘陵地貌，也让我对接下来的体验充满了期待。

这台型号JL476ZQCD的1.5T发动机装配一台小惯量废气涡轮增压器，大约在2000rpm就能达到这台机器的最大扭矩（225N·m），这个扭矩区间可以一直保持到4000rpm，另外最大马力为156Ps，从数据上看，对于一台1.5吨左右的紧凑级SUV这个动力是基本胜任的。

从实际驾驶体验看，燃油版CS55在动力方面确实可以满足城市的道路环境，先说城市拥堵路况。

至于P1、P2等都是指电机在不同的位置而已，至于我们有时候讨论的P0、P1等哪个位置的优劣其实对于车企来说反而没那么重要，电机在不同位置的布置更看重的是性价比和改动的成本，或许这就是所谓的成年人的世界没有对错只有利弊吧。

由于在2500rpm转速以下，BSG电机会为发动机提供一定动力，因此可以让发动机更多的在经济转速工作，发动机出力少了，就可以达到减少油耗的目的。

第一个很好理解，毕竟发动机有50N·m的助力，第二个换挡冲击我解释一下，其实不止在急加速，整个蓝动版驾驶过程都有比燃油版更细腻的换挡过程，这主要还是归功于电机，这套48V电机的机制是在驾驶中评估换挡时机，软件系统会分配发动机和电机的输出扭矩，一方面可以让发动机更多的在经济区间运行，另一方面可以让动力在换挡过程中过渡的更顺畅，在换挡（加速降档过程）时对动力进行补充。

而在启动的逻辑方面，长安的工程师采用了一套更偏向人为的踏板控制逻辑，自动启停的开启完全由刹车踏板的深度来控制，只有深踩刹车踏板，才会触发自动启停，这个操作需要驾驶员进行一段时间的熟悉，刚开始会掌握不不好力度。

虽然48V相比目前大街上的燃油车升高了电压，但仍然是60V安全电压以下的车子，因此在能量回收这部分与其他配有动能回收的燃油车没有太多区别，基本感受不到纯电动车那样的拖拽感，当然因为48V电池的容量不可能很大，另外CS55蓝动版上的动能回收是车辆自行调整，不接受人工的干预，也不存在回收等级的现象。

油耗方面，48V轻混系统技术作为油电混合动力的一种，相对于其他油电混动技术（如：强混、中混）区别为电机和电池功率和能量较小。该系统在传统动力上通过皮带连接增加一路电动动力源，配合储能电池，具备舒适起动、起步/加速助力、减速/制动能量回收、怠速起停等混动功能，达到提升燃油经济和动力性能的目的。

2一页读懂P0端混动

二、干货篇

第一页聊了很多主观的感受和驾驶体验，这一章咱们聊点深入的东西，我把长安的这套48V系统从动力体系中摘了出来，让大家近距离的看看这套系统究竟是啥，另外俗话说“一法通万法”，了解这套P0端的48V混动结构，目前市面上关于BSG电机的48V结构大家也会有比较清晰的了解，买车的时候就没那么容易被销售忽悠。

1、长安CS55蓝动版混动技术方案解析

长安CS55蓝动版的48V系统，由BSG启发一体电机、48V/12V DC/DC电流转换器、48V电池系统等部件组成。它的工作原理十分简单，首先启动车辆时，BSG电机充当起动机，带动发动机启动后，变为电动机，DC/DC实现将48V到12V降压，以此满足整车的12系统（当然也能把12V升到48V）。

1）48V电池系统

长安使用的这块锂电池由万向A123提供，作为锂电池界隐藏的大佬，万向A123的48V电池基本上在国内独占鳌头，目前拥有48V系统的车型很多都使用了这款电池。

2）关于BSG电机

坦白的说，国内厂家是可以生产BSG电机的，但在电机后部黑色部位的软件控制模块却很难达到车企的要求，不够稳定是我听到的最多的反馈，这需要引起国内供应商的警惕，毕竟48V及其未来的发展将是一片新的蓝海。

3）DC/DC控制器

对于DC/DC直白些的解释就是对48V和12V电压进行转换。这个部件由控制和功率两个模块组成。这个金属外壳的内部就是控制板以及各种升压、降压电路、通信模块和散热部件。

在车辆启动时，这个部件将12V升压到48V，在启动后将48V降压到12V，并将电流输送到车内的12V用电器和12V的蓄电池，另外需要多说一嘴。虽然BSG电机可以启动车辆，但发动机仍然有传统的12V起动机，这是保证在48V电机故障或者太冷的情况下48V电机无法使用而准备的。

小结：从结构架构上来说，目前市场上的P0端的48V系统基本都是由这些部件组成，可能只是不同零部件的布局不同，但主要作用都是为了省油，另外，从供应商角度来说，这套系统也的供应商也是目前大部分发展48V车型车企的合作伙伴，比如江淮、宝骏。传统的国内供应商在面对48V的供应商仍然不是很感兴趣，一是体量较小，二是生产链转型耗资太大，性价比太低，这也导致了目前车企采购熟知的那几家供应商的产品。

2、长安为什么选择48V的P0路线？

车辆在使用了12V的启停系统后，从功率上讲其实已经达到了极限，在12V电压的情况下使用弱混是不现实的，这会导致输出电流过高。而60V作为安全电压，只要采用低于这个电压的系统对于车辆来说就能不必再添加格外的防护措施，因此引入48V是可行性方案。

这里多解释一下，加装BSG电机进行改进，主要是让发动机发力更少，同时还可以支持自动启停，因此达到省油的效果，它被国产厂商青睐主要是因为能够快速实现，并不意味着这是唯一的条件。比如马自达、日产等厂家，日产研发出了VC-T可变压缩比发动机，通过无级调节压缩比就能实现动力和油耗的平衡，而马自达的均质压燃发动机也能再油耗方面表现出色，所以就像我最开始提到的，很多发展48V的厂商有的是为了为车身上的电器提供更高的能量驱动（奔驰、奥迪）有的则是为了发动机油耗锦上添花。