汽车行业似乎进入了大混战时代。我国最早“百花齐放百家争鸣”的时代出现在春秋战国时代。不同的诸侯国之间，不停在合纵、连横之间寻找出路。法家、儒家、道家、墨家、兵家、名家、阴阳家、纵横家、杂家、农家、方技家等各派纷纷著书立派、身体力行。在面临新能源、智能驾驶、共享出行、造车新势力等因素冲击时，各大车企也是八仙过海各显神通。

在开拓中国市场这件事上，雷诺算得上一个先行者。早在1994年，雷诺就已经进入中国，成为国内第一批合资车企。三江雷诺也因为连年亏损，在2000年正式画下句号。直到2013年12月，东风雷诺才正式成立。雷诺从中国市场的先行者，变成了一个后来者。但是后来者居上也是经常会发生的事情。在成立合资公司这种事情上，雷诺特别“居上”。

12月20日，法国雷诺集团与中国江西江铃集团同时宣布，雷诺集团将通过增资成为江铃新能源的重要股东。这是雷诺继东风雷诺、华晨雷诺、东风日产雷诺易捷特之后的国内第四家合资公司。另一方面，雷诺早就与三菱、日产结成了雷诺日产三菱联盟。放眼全球、聚焦中国，雷诺都是一个动作频频的活跃派。那如此这番合纵连横，到底图的什么呢？无非还是资源交换、整合、共享。

2018年是雷诺成立的120周年。雷诺集团从1900年起生产轻型商用车，已成为全球轻型商用车领袖，全系列有10款商用车和皮卡车车型，其中四款为电动车。在轻型商用车和电动车领域，雷诺的资源十分充足。我们知道，华晨金杯和江铃集团都是商用车方面比较强大的老品牌。在商用车行业精耕细作多年，根基比较深厚。而雷诺在新能源领域也有着充足的技术储备与多样化的产品。2018年前11个月，雷诺累计销售电动车约43,400辆，其中95%以上是在欧洲地区销售。在欧洲电动汽车市场，雷诺拥有近四分之一市场份额。

在这样的背景下，江铃新能源和华晨金杯会利用雷诺的技术和产品储备，推出具有竞争力的新能源皮卡吗？胖编推测会。雷诺虽然在商用车和新能源方面，经验丰富、技术储备丰厚，但对国内的商用车市场、新能源市场不够熟悉。江铃、金杯则能够在这些方面与雷诺形成互补。尤其是在皮卡行业，江铃汽车一直是市场上卖得最好的品牌之一，能够帮助雷诺更好地进入这一领域。

雷诺皮卡目前尚未进入国内市场销售。比较受关注的就是雷诺的Alaskan皮卡。这款皮卡与日产纳瓦拉虽属同平台，但在外观造型上的差异还是比较明显的。雷诺打算把Alaskan皮卡打造成一台全球战略车型。它目前的主要市场在南美洲。除此之外，雷诺还为南美洲打造了低端皮卡Duster Oroch，以及更低端的Oroch Express。如果与江铃、金杯合资造皮卡的话，这些皮卡车型都有望国产。