​

无论能力强与弱，越野这项硬指标似乎是大多数SUV车型所追求的本质，即便是城市SUV，也脱离不了对于通过性能的标榜。但当SUV与拥有百年赛道基因的意式豪华结合在一起，纵使它能够比较从容地应对越野路况，但平整的公路，风声背后的引擎咆哮，一切都在证明，这才是它的主战场。2018年12月，我们与Levante为伴在寒冷的冬日感受了一把充满意大利风情的炽热。

似乎是对保时捷Cayenne独霸超豪华品牌SUV市场感到一丝妒忌，玛莎拉蒂推出Levante并不算晚。同样的身材与动力，同样都有高性能版可供选择。更聪明的是，玛莎拉蒂还有着与轿车一样的诱人声浪，无框车门，甚至是运动版（GranSport）和豪华版（GranLusso）双重战略。此篇文章的看点集中在以下：

1-3.0T V6发动机拥有350Ps马力，即便是入门版车型也动力也足够澎湃，运动模式下诱人的声浪是玛莎拉蒂的性格所在。

2-全系标配空气悬挂让它拥有相对比较从容的路况应对策略，车身高度分5级可调，配合不同的驾驶模式使用方便。车身高度也可以手动调节，但是系统会根据车辆行驶状态自行判断空气悬挂高度是否合适，对驾驶员来说宽容度不够高。

3-车辆的乘坐舒适性不错，隔音效果也不错，但是低沉的排气声时间长也会体现出对车内乘员的干扰。为了高转速时的高亢声浪，这是无法避免的，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

4-豪华杰尼亚版（GranLusso）配备了红色的杰尼亚真皮内饰，电吸合车门，14喇叭哈曼卡顿音响以及后窗遮阳帘，与运动版（GranSport）车型完全走向两个风格。

●动力系统简介-入门级配备3.0T V6发动机，提供350匹马力动力

​

动力系统方面，玛莎拉蒂Levante入门车型（包含豪华套装与运动套装）拥有350Ps马力，3.0T V6双涡轮增压发动机功率达到257kW，峰值扭矩500Nm；Levante S车型搭载同样的发动机，动力参数被调整至430Ps；Levante GTS以及Levante Trofeo车型搭载3.8L V8双涡轮增压发动机，动力输出达到551Ps以及590Ps马力。

​

8速手自一体自动变速箱平顺性不错，在运动模式下换挡干脆，升降档位的动作都没有拖沓，日常巡航被调整得很经济，允许发动机在1500rpm左右升入高档位。

全系标配的空气悬挂系统使用起来比较简便，当驾驶员将车辆调整至越野模式下，空气悬挂会升至最高位置，如果选择运动模式，则会主动降低车身高度。在日常行驶中，随着车速提升，空气悬挂也会主动降低车身高度来降低风阻。

​

不同的驾驶模式下会有不同的性格，“M”提供手动换挡模式，发动机在转速达到7000rpm后仍旧不会自动升档，给驾驶者保留最大限度的驾驶乐趣。“ICE”是玛莎拉蒂专属的驾驶模式调整，车辆会表现出个性化、舒适以及节能等不同驾驶模式。

●驾驶感受-除了空气悬挂提供更多舒适表现以外，它的性格更像轿车

Levante的性格还是很符合玛莎拉蒂一贯的调性，轻松的油门与沉稳的驾驶感，虽然能够感到车身的沉重，但只要你舍得深踩油门，它并不会掩藏任何加速的实力，伴随着高亢的排气声浪，这种加速虽然也很快，但同时也保留了声势感。

运动模式下虽然够“吵”，但是弯曲的排气管路完全复制了被刻意调谐后的演奏乐器，高亢的排气声浪瞬间将它变成一副超级跑车的姿态，这种感官体验一定会折服不少爱车的人。油门踏板从日常的灵敏变成更加灵敏，发动机转速允许在7000rpm以后仍旧保持足够的动力源泉，此时你才会明白，它与保时捷根本就不能称之为是对手，两个品牌所追寻的方向也是迥然不同。

转向系统在日常行驶下力度不算沉重，带动沉重的车头表现出足够的准确性。相比轿车来说，空气悬挂的加入让它从纯粹的运动性格中妥协了不少，除了增加乘坐舒适性外，对于转向系统来说也有着一定影响，反应的速度相比轿车慢了一些。

没有多余的震动和杂音，Levante的NVH表现确实体现出大厂的实力。浑厚的排气声浪在日常会显得扰人，这是从舒适性角度出发去考虑的。即便是在舒适模式下行驶，排气阀门关闭后，它仍旧会带来不小的低频噪音，这也是为了高转速下的声音表现所做出的牺牲。

●外观及内饰简述-豪华杰尼亚版走豪华配置路线，削弱运动概念

家族式的外观设计无需跟多赘述，豪华杰尼亚版车型的特点主要集中在内饰部分，而外观因为少了运动套件，也可以和运动版车型区别开来。

​

19英寸轮毂配合车身显得多少有点小，带有品牌Logo的制动卡钳以及打孔刹车盘不会错过。

豪华杰尼亚版的车内采用杰尼亚风格皮质内饰，红色与黑色的搭配足够豪华，品质与做工基本上无可挑剔。