2016年CES主流车企立的flag及现状

 2019年1月8日，一年一度的国际消费类电子产品展览会(International Consumer Electronics Show，简称CES)在美国拉斯维加斯开幕。这不仅是世界电子消费产品的盛宴，也是未来科技动态的风向标，分分钟让你有“走近未来”的感觉。从1967年第一届CES至今，CES已经有52年的历史，从60年代的音频设备、到70年代的电视机、到80年代无线电话再到90年代DVD、电子游戏、互联网，CES引领了一次又一次技术消费的革命。

而从近几年开始，汽车成为CES前沿科技的一员，“自动驾驶”、“人车交互”、“互联网造车”的热度持续升温，越来越多的车企也成为参展常客。而在今年的CES开幕之前，我们先盘点一下过去三年车企在CES上立了哪些flag，现在进展如何？比如说，FF曾在CES展上风头无两，现在却深陷负面泥潭。立flag真的需要勇气，今年参展的车企们可要量力而行呀~~

●2016 CES：BBA的flag还未实现，FF一度风头强劲

在2016年CES上，宝马发布了一系列引人注目的创新展品，让CES与汽车紧密绑定。其中包括BMW i Vision Future Interaction概念车的发布更是成为当年CES中媒体争相报道的热点之一。

BMW i Vision Future Interaction概念车基于此前的宝马i8 Sypder Concept敞篷概念车打造，外观设计上延续了i8的科幻与个性，选用了诸多创新材质并具备AirTouch手势控制、语音互动等功能，车速、限速或导航信息等最重要的数据可以投射到前风挡玻璃上，并为驾驶者提供目前尚未进入其视野范围内的有关前方道路车辆或对面来车的信息，以便驾驶者提前应对所有可能的交通状况。此外，宝马还推出了“物联网”理念，通过利用开放式移动云，将车辆与智能家居系统融合，展示一些典型的日常生活情境。

不过自CES火爆后，BMW i Vision Future Interaction概念车并没有太多落地消息。直到2018年6月，宝马董事会成员Klaus Froehlich在接受海外媒体采访时表示，具备自动驾驶功能的i系列电动车有望在2021年推出。宝马i系列汽车生产部门已从4月份起重整旗鼓，全力投入到自动驾驶汽车的研发工作中，这个全新的项目名为“Project i Next”。

此外在2016年的CES上，宝马还展示了一项与新能源所息息相关的实验项目——Light & Charge路灯充电桩，该项目早在2015年对外发布，Light & Charge充电方案有两个重要的功能：照明和充电。该路灯会根据日照来决定灯光亮度，在深夜时灯光也会自动变暗，在没有行人或车辆接近时还会自动关闭。在充电方面，宝马的计划是该充电桩能够兼容其他品牌的电动车。当时宝马称Light & Charge路灯充电桩将会在德国慕尼黑、英国牛津和美国洛杉矶的全部街道上进行扩展，并在伦敦和柏林等多个大城市悉数推广。不过事实上早在2014年10月底，中国北京的京密北路东段上，首批路灯充电桩“上岗”运行，但显然，时至今日此项目在全球范围并未有效普及，宝马近来鲜少提及路灯充电桩项目，开始与充电运营商达成合作，大力推广公共充电桩项目。

在2016 CES展上，大众正式发布了BUDD-e概念车，新车采用大众最新的MEB电动车平台打造，同时还应用了手势控制、e-Mirror等多项新技术。采用了极简的设计风格，副驾驶座椅向后，而后排没有采用传统座椅，更像是放入了一套“沙发”，同时车内几乎没有使用传统的按钮和旋钮，而是整体采用了多块大尺寸的液晶屏，该车还配备了e-Mirror电子后视镜，新一代的人机交互界面、新多功能方向盘，并可以将内部的氛围灯进行个性化设定。

据大众表示，这款车的车门是能够通过触摸和手势控制的，当你说一些指示的时候，这款车能够识别语音并进行相应调整。例如当后排某位乘客说“将温度升高一些”的时候，该系统还能够识别这位乘客的座椅位置，并将他所在的这个区域温度进行调整。此外，该车还能够和家里的智能设备高度互联，当车回到家的时候可以自动打开空调或灯光。当时大众表示该车最高时速可到150km/h，纯电最大续航里程能够达到600公里。一次充电到80%只需要15分钟。

而最近的消息则是在2016年4月，大众携BUDD-e概念车正式在国内亮相并计划于2020年量产，看来这个flag立了4年才有望看到结果。据悉该车最高时速可达150km/h，满电状态下续航里程为337英里（约542公里），并未达到之前说的600公里以上。

奥迪在2016年CES上对外展示了最新的人机交互系统，同时公布了e-tron quattro概念车的动力信息和未来量产的规划。而在美国时间2018年09月17日，奥迪e-tron quattro正式发布，该车是奥迪首款电动SUV，采用电动车平台打造。同时官方宣布了其在美国市场的售价：7.48-8.67万美元（约合人民币51.33-59.49万元），目前来看奥迪的flag推进的还是较为顺利。

在2016 CES展上，Faraday Future（简称“FF”）风头可是相当强劲，首款概念车——FFZERO1正式亮相，该车是乐视与Faraday Future联合打造的，最大功率将超过1000马力。该车的车顶由一整块玻璃制成，而在尾部则配备了一块竖直的透明扰流板，外形非常酷炫。而在2016年4月23日北京车展开幕前，Faraday Future在中国首发了FFZERO1概念车。

此外在这一年的CES上，阿斯顿·马丁与乐视合作打造的Rapide S乐视互联概念车正式发布，新车最大的特点是搭载了由乐视打造的车联网系统。这也是继2015年12月3日阿斯顿·马丁与乐视共同宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录以来双方合作的成果体现。显然，当时的FF与乐视是CES上的明星，但现如今双方却在经历持续风波后，仍未走出泥潭。

此外福特方面，其在2016 CES电子消费展上宣布将扩大其自动驾驶技术测试车队至现有车队的三倍规模，使其成为行业内最大的测试车队。而在2018年7月，福特汽车更是宣布成立自动驾驶汽车子公司，并预计到2023年底前投入40亿美元用于自动驾驶汽车相关业务的发展，其中包括对人工智能初创公司Argo AI的10亿美元投资。根据福特汽车公司发布的《福特汽车自动驾驶发展报告》显示，其将于2021年在美国市场推出第一款量产版全自动驾驶汽车（具备SAE美国车辆工程协会定义的L4自动驾驶能力，该车将没有方向盘、油门及刹车踏板），并率先用于商业运营，主要服务网约车和物流运送领域。可见福特自从在CES上立了自动驾驶flag后，还在持续推进这一目标。

而起亚也在2016年CES上发表声明，计划在2030年销售全自动驾驶汽车，并推出Drive Wise自动驾驶汽车品牌。起亚表示Drive Wise是该公司高级驾驶辅助系统的一个说法。像主动巡航控制、紧急制动刹车等自动技术都会被应用于起亚公司推出的自动驾驶汽车。起亚公司计划在2018年之前投入20亿美元来快速跟进自动驾驶汽车的研发，并表示Drive Wise品牌的部分自动驾驶汽车产品将会在2020年上路。

而在2019 CES上，起亚汽车将借由“情绪化驾驶空间”互动展览的形式，向大众呈现一系列“后自动驾驶时代”新技术，该系统通过基于人工智能的生物信号识别技术，实时监测并分析驾驶员的情绪状态，并根据评估结果潜在改变车内与人类感官相关的环境条件，从而使车辆空间实现优化和个性化。而这显然又是起亚立的一个新flag。

2017年CES主流车企立的flag及现状

●2017 CES：车企扎堆立自动驾驶的flag，如今有人欢喜有人忧

2017 CES上自动驾驶技术云集，宝马、FCA、大众、福特、现代、法拉第、日产、丰田将带着自己的汽车战略和前沿科技悉数亮相。

首先，本田汽车公司对外公布了自动驾驶电动通勤车NeuV，同时还声称该车拥有“情感引擎”：它能够和驾驶者进行情感沟通，让不会说话的机器不再那么冷冰冰。这款概念车是由本田与软银旗下的Cocoro SB公司合作开发，旨在设计一款能够与车主进行情感交流并作出自主判断的智能驾驶电动车。造型上像一个小盒子，轮圈的设计也较有科技感。

而在随后的2017上海车展上，本田NeuV在国内正式亮相，官方定位这辆车主要为城市上班族打造，采用了一套纯电动的动力系统，此外还配备了自动驾驶功能，旨在将人工智能技术运用到汽车上。未来，本田还希望与其他科技公司合作，将人工智能系统与汽车进行一个更紧密的结合。但至此之后，本田NeuV在近来却没有更多推进的消息。

而2017年CES的一大热点当属Faraday Future旗下量产车FF 91正式发布。FF 91搭载了模块化智能后视系统，车辆外侧的电子外后视镜科技感十足且还拥有可拆卸设计，大尺寸的传统后视镜可以套在电子外后视镜之上，在形成物理保护和具备传统后视镜功能的同时，也可以起到适应各国法律法规的作用。此外官方称FF 91搭载了最先进的自动驾驶技术，车身前部和后部安装有10个摄像头，车身周围分布有12个高精度传感器、13个雷达以及一个3D激光雷达，可实现完全自主泊车等功能。

发布会当天， “盲购计划”在Faraday Future官网正式开启。用户可在FF官网完成注册专属FFID，实时获悉FF最新产品及活动信息，享受个性化定制服务。中国大陆地区用户支付订金人民币50000元即可完成FF 91预订，官方预计于2018年正式交付用户。但两年的时间过去了，FF的发展一波三折，贾跃亭也始终被舆论包围，跟恒大更是半年内上演了牵手、闹掰、和解、分家的戏码。FF 91究竟何时能落地，仍未可知。

宝马方面在2017年CES上延续了2016年的黑科技，i Inside Future（未来内室研究项目）正式发布，其中包括有多项宝马新技术的展示：HoloActive触控技术、悬浮式虚拟中控屏、个性化音效装置以及后排折叠大屏幕等。此外，宝马集团又发布了一款基于全新宝马5系轿车开发的自动驾驶原型车。其整合了宝马自动驾驶研发项目中的一系列成果，包括新的自动驾驶技术、自动泊车搭配自动驾驶技术以及宝马最新的云端互联技术等。虽然flag立了不少，但在黑科技引领性上，宝马还是比较强的。

『宝马i Inside Future（未来内室研究项目）』

而克莱斯勒旗下的MPV概念车型——Portal也在2017年的CES上正式亮相。新车的外观采用了大量现代化设计，在动力方面采用纯电动驱动和大量现代化设计，并搭载有第3阶段的自动驾驶系统。据了解，Portal概念车的开发定义是探索连接在工作和家庭之间的“第三空间”。

而克莱斯勒Portal的最新消息则来自外媒的报道，据悉该款纯电动车计划于2020年开始量产，量产车型将基于在2017年CES上发布的Portal概念车打造。不过外媒推测新车并不会搭载概念车上可以实现L3级别的自动驾驶系统（概念车搭载了摄像头、雷达、激光雷达以及超声波技术等，可以实现L3级别的自动驾驶模式）。正所谓“概念很丰满，量产很骨感”，这个flag貌似立不住了。

在2017年CES上，丰田CONCEPT-爱i概念车正式亮相。新车外观造型极具现代化，并且搭载了名为“Yui”的先进人工智能系统。官方称新车在SAE标准下能够实现第5级别的自动驾驶（完全自动驾驶）。

外观方面，丰田CONCEPT-爱i概念车采用了极具现代化的设计风格，“Yui”还可以逐渐学习不同用户的情趣以及喜好，可以做出相应的反应。新车支持自动和手动两种驾驶模式，可以实时监控两种模式下车轮后方所发生情况，保护驾驶员的行车安全。并且在SAE标准下，该车能够实现第5级别的自动驾驶（完全自动驾驶）。

在今年的北京车展上，丰田带来了CONCEPT-爱i概念车，继续称新车在SAE标准下能够实现第5级别的自动驾驶，逐渐学习不同用户的情趣以及喜好，可以做出相应的反应。但何时上线？目前还不知道。

现代方面在那一届的CES上也发布了未来新能源车型计划、自动驾驶车和可穿戴式机器人等，展示了现代汽车对未来生活的展望。即到2020年，现代品牌新能源阵营将进一步扩展，其中包含5款非插电式混合动力车型、4款插电式混合动力车型、4款纯电动车型以及1款燃料电池车型。此外现代还展出了现代IONIQ自动驾驶汽车，该自动驾驶车以现代IONIQ车型为平台。现代官方称该车可实现完全自动驾驶。

不过事实上，现代汽车的这个flag已经有了阶段性成果。在2018 CES上，现代氢燃料电池车Nexo发布，而在2018北京车展上，现代Nexo车型的自动驾驶版本也展现在中国消费者面前，新车采用氢燃料电池驱动，NEDC工况续航里程可达500英里（约合805公里）。其中Nexo自动驾驶版增加了自动驾驶所使用的雷达、传感器等，另类的造型也较为突出，分体式的车灯设计，类似于倒纺锤形的格栅，都具备足够的视觉冲击力。

此外，现代旗下专注于汽车导航和制图的子公司现代Mnsoft也与AI创业公司Netradyne合作，为下一代汽车开发高清地图，助力现代汽车自动驾驶的推进。而三星电子、现代与韩国电信公司（KT）也在联合推进5G网络技术和自动驾驶技术，现代汽车对于自动驾驶的布局也是下了一盘大旗。

而在2017 CES上，大众正式发布了全新的数字座舱概念产品，展示了3D技术、视觉追踪以及增强现实（AR）技术在车内的应用。

这个全新的数字座舱中包含有两块较大尺寸的液晶显示屏，两个屏幕通过位置的前后创造出3D的效果，更利于驾驶员接受屏幕的信息。对于视觉追踪技术，当驾驶者的眼光没有聚焦在显示屏上时，该系统会减少显示的信息量，尽最大可能不影响驾驶者。不过相比落地计划，这一概念产品的作用更在于对未来科技的探究和尝试，突出汽车科技的趣味性和新鲜感。

除了以上盘点的车企之外，北京汽车股份有限公司也在2017年CES上发布了未来智能汽车规划方案，宣布与百度在智能汽车领域展开战略合作，随后，北汽新能源旗下LITE自动驾驶汽车已通过北京市自动驾驶测试牌照能力评估项目，并于2018年4月26日正式获得自动驾驶汽车上路测试牌照。

2018年CES主流车企立的flag及现状

●2018 CES：中国势力“承包”CES，车企立flag更加谨慎

2018年中国汽车势力在CES上成为焦点，传统代表奇瑞之外，新势力拜腾、新特、小鹏接连出场，而在立flag上，车企们显然不再像去年那边张口就谈“自动驾驶”，而是更愿意去分享一些规划。美国时间2018年1月7日，BYTON拜腾在拉斯维加斯正式发布了旗下首款概念车BYTON Concept，该产品采用富于科技感的全新设计语言及创新的智能人车交互系统，定位是为共享出行和自动驾驶时代而生的智能纯电动SUV。

『BYTON M-Byte Concept』

根据拜腾方面最新计划，拜腾首款电动SUV目标将于2019年底正式量产。目前，拜腾正在南京建设符合工业4.0标准的智能制造基地，工厂主体已经基本完成封顶，正在陆续进驻设备。整车测试工作也已经全面开展，已试制完成的近百台样车正陆续投入一系列测试项目当中。据悉，拜腾将于2019年1月再度亮相CES，并公布关于首款量产车型BYTON M-Byte的最新信息，包括全新的前排设计和更多智能交互技术。

而另一家造车新势力新特汽车全球战略布局以及品牌也在2018年CES期间正式发布。虽然知名度、影响力尚不能与一些高调的造车新势力相比。但是新特背后有地方政府的支持和中国一汽的代工，实力也不可小觑。2018年8月30日成都车展期间，新特旗下首款车型新特SITECH DEV 1上市，而在2018年12月27日，第4000台新特SITECH DEV 1量产车正式在长春一汽工厂2号厂总装车间下线，这也意味着新特汽车2018年度的4000台量产目标已经达成。

此外，中国造车新势力代表之一小鹏汽车也在2018年CES上发布了2.0版量产车型，并为新车命名为G3。新车定位一款纯电动紧凑型SUV，相比1.0版本来看，该车采用了更为激进的设计风格，前后灯组造型也更前卫。2018年12月12日，小鹏汽车G3正式上市，补贴前售价区间为22.78-25.78万元，而补贴后统一售价为13.58-16.58万元。据小鹏汽车官方介绍，2018年底其已在北上广深杭等十多个城市签约布局了超过100座超级充电站，并计划于2019年春节前夕投入使用30座。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏去年年底也对媒体公开表示，小鹏汽车G3的订单情况较好，整体订单已经超过10000辆。同时，小鹏汽车位于北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州六城的体验中心也在2018年12月27日正式对外营业。

除了这几家中国造车新势力，在2018年的CES上，奇瑞发布了基于艾瑞泽5打造的自动驾驶汽车。该车型搭载百度Apollo 2.0系统，覆盖了自主巡航、车道保持、自主变道以及自动驾驶人机交互系统等首期功能，并计划在2020年达到L3级别自动驾驶技术的量产状态。全车装配有9个摄像头，4个毫米波雷达和12个超声波雷达，共同组成360度传感器系统。百度表示将与奇瑞在2020年实现量产L3级别自动驾驶汽车的能力。目前距离奇瑞2020年落地这一flag仍有时间，反而是奇瑞股改的消息，现在更加受到业内的关注。

而在国外车企方面，丰田官方在2018年CES上展示了e-Palette Concept概念车型，并提出“移动盒子”的全新概念。丰田希望未来在自动驾驶技术的加持下，该车能够成为公共出行工具，其会搭载各种设备来满足不同消费者的各种需求，例如配送快递/外卖以及移动办公室等。当时官方表示该车将于2020年在东京奥运会上开始试运营。

而据最新外媒报道，丰田e-Palette自动驾驶电动车的确将在2020年东京奥运会和残奥会期间运送运动员，丰田的这个flag目前来看是要实现了。

在2018 CES上，起亚极睿EV概念车（Niro EV）也正式亮相，并立下了截止2025年将推出16款新能源车型的flag。随后在2018年6月，起亚在韩国釜山车展上亮相了极睿EV，并公布了更多动力参数。新车提供两种不同电池容量的车型，分别为39.2kWh和64kWh，最大续航里程分别为240km和380km。64kWh的车型使用100kW快速充电器可以在54分钟将电池电量充到80%，不过具体何时推出，起亚方面并未明确时间表。

在2018消费电子展（CES）上，梅赛德斯-奔驰发布了其全新的多媒体交互系统。据悉，全新的交互系统将增加触摸屏操作、智能语音助手等功能，同时，该系统还将增加更多3D显示效果。现场展示的车型是现款S级Coupe，未来该系统有望率先使用在奔驰新一代A级上，并推广到更多产品上。

梅赛德斯-奔驰还为新的交互系统升级了全新的语音助手。通过语音识别，系统可以为用户提供例如生活类、交通类等一系列服务。新系统还可以记录用户使用习惯，以达到更为精准的用户服务体验。事实上，车企布局语音交互已经不是新鲜事，而奔驰的这一语音助手是否能给用户带来全新的体验才更加重要。

在2018消费电子展（CES）上，Fisker旗下电动跑车EMotion车型正式发布，该车最早于2016年就发布过官方图片，不过实车与此前的官图对比仍有变化，例如为增加前部传感器，前进气格栅位置的造型进一步增大。除此之外，新车令人最印象深刻的是它的开门方式，新车采用了剪刀门+鸥翼门的设计，全部打开后视觉效果较为惊艳。

而去年8月，Fisker宣称其自主研发的固态锂离子电池将于未来数月内开始量产，据悉这款电池有可能搭载在电动跑车Fisker EMotion上，使该车实现充电9分钟便可以增加125英里（约201公里）续航里程的能力。不过Fisker这一flag立的还是遥遥无期，未来数月也是且等了。

在2018年CES上，丰田也正式发布了最新版本的自动驾驶车。该车是搭载丰田3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600hL，装备有激光雷达，雷达和摄像头阵列。丰田表示该车型搭载的3.0版本自动驾驶平台与之前版本相比能够更好地感应到黑暗中的物体以及较小的物体，比如儿童和道路碎片。搭载该系统的测试车可以对四周半径为200米范围内的物体可以进行识别，并且能对行人进行360度识别。据悉这辆雷克萨斯LS 600hL将传感器和摄像头都融入了车体内，而不是简单的外挂附件。但该车具体应用落地尚未有进一步消息。

而在2018 CES上，日产汽车则妥妥展示了一项黑科技：“脑控车（Brain-to-Vehicle，简称B2V）”技术，该技术可使车辆具有解读驾驶员大脑所发出信号的能力，重新定义人与车辆之间的互动。

据悉，日产汽车研发的这项“脑控车”技术，是全球首个该技术领域内的研究成果。该技术只需驾驶员佩戴一个可以监测大脑电波活动并自动进行系统分析的设备，它能够利用大脑解码技术来预测驾驶员行为，并将驾驶员的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。例如，以比人工操作提前0.2至0.5秒的速度转动方向盘，或者减慢车速，而驾驶员几乎觉察不到整个过程。此外，通过检测和评估驾驶员的不适感，该人工智能技术还可以在自动驾驶模式下调整驾驶配置和驾驶方式。作为一项新技术，日产的脑控车技术还有待完善其功能，但至少对于未来的自动驾驶出行方案，他们给出了一个与众不同的声音。

●全文总结：与国内以新车上市和品牌宣传为目的的车展不同，美国CES展更侧重对未来科技的预测和尝试，这对传统意义上以制造为主的汽车实业也是一种有效互补。不过flag虽然吸睛，也不要轻易立，毕竟都是要还滴。不过一个趋势是，汽车正在摆脱传统制造，拥抱前沿科技、人工智能及大数据等等，汽车行业正在经历空前的巨大转折，而我们正身处其中。