汽车电动化已经是全球化的发展方向，纯电动汽车有低能耗、低使用成本等方面的优势，但同样有着环境对其续航影响较大的弊端。寒冷的冬季对纯电动汽车可谓是有着不小的挑战，那么与续航能力息息相关的电池组在低温下究竟会有怎样的表现呢？在本文中，就为大家介绍下奇瑞艾瑞泽5e这款车型在本此测试中的表现。

奇瑞艾瑞泽5e 450在2018年11月6日刚刚上市，这款车是在艾瑞泽5e车型基础上进行了升级，其综合续航里程可达401km。关于这款车的静态图解或者技术解析我们之前已经介绍过，今天我只对这款车在极寒条件下的续航、充电和舒适性进行介绍。

全面升级的艾瑞泽5e 450结合主流消费群体的需求,增加了丰富的贴心配置,而且功能实用性很强。内饰更是采用了全新的设计，新车配备10英寸高清大屏、全液晶仪表等，全新升降式旋钮换挡更是显得科技感十足。此外自动空调、空调自清洁/自通风以及PM2.5空气净化功能，显得更加注重人的感受。

这款车标配了一键启动功能、远程控制功能，包括远程开关空调、远程车门上锁/解锁等。在安全配置方面，ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、高灵敏倒车雷达等配置的应用，贴心实用。

艾瑞泽5e 450电池类型为高能量密度三元锂电池，电池容量升级至53.6kWh，并加入7当能量回收系统及蓄电池智能补点功能。在快充模式下，电量从30%充至80%仅需30分钟，慢充模式下则需要6-8小时。

电耗测试

极寒条件无疑是对新能源汽车的考验，所以此次EV知道为了给用户提供更完善的选车数据以及为电动车厂商提供产品性能优化和质量改进提供了参考依据，我们将对奇瑞艾瑞泽5e 450的往返路段电耗、静置电耗和充电时间进行测试。

北京-崇礼 去程电耗测试：行驶里程229.5km，消耗电量45.36kWh，平均电耗19.76kWh/100km.

（里程计算每款车略有出入，均以首车前途K50为准）

出发前，我们将艾瑞泽5e 450的驾驶模式调为ECO节能模式，能量回收调为最高档4档，小计里程清零，空调设置为22℃制热模式。

为了测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，在编队行驶的状况下，车队速度保持在最高限速和最低限速之间，并且根据路况随时超车并线，当然为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

对电动车来说，高速和低温以及爬坡是影响续航的主要因素，艾瑞泽5e 450由北京至崇礼近230km的距离海拔增加约1300米，一路克服着寒冷和重力，其百公里平均19.76kWh的电耗，表现还是比较不错的，以该车总计的53.6kWh电量来计算，在这样高寒高海拔的“上坡”路况下，艾瑞泽5e 450可以行驶约270km。

充电时间测试：充入电量45.36kWh，充电时长1h39min，充电速率0.46kWh/min

低温对电池的充/放电速度都会产生影响，所以抵达崇礼充电站后-17℃的低温让我们对艾瑞泽5e 450能否正常充电表示担心。但将国网充电枪插入车辆充电接口，车辆开始显示正常充电，并且充电速度逐步提升，整体充电时间并没有受到太大影响。

张家口-北京 回程电耗测试：行驶里程186km，消耗电量36.82kWh，平均电耗19.8kWh/100km

此次冰雪挑战的回程路段，由张家口至北京一路186km的距离海拔降低了约700米，这样的条件艾瑞泽5e 450的百公里平均电耗为19.8kWh，以该车总计53.6kWh电量来计算，在这样“下坡路”路况下，艾瑞泽5e 450实际可行驶里程约270km，往返续航情况十分平稳。

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在此次冰雪挑战中，艾瑞泽5e 450往返一共行驶了415.5km，消耗82.18kWh电量，往返整段路程的平均电耗为19.77kWh/100km，按照总电池容量53.6kWh来计算，艾瑞泽5e 450在冰雪挑战路况下实际可行驶约271km，在高寒高海拔的环境下，这样的成绩对于401km的工况续航能力损耗还算正常，而且实际续航与工况续航的比值接近0.68。但是这款车在低温下的静置损耗表现得十分出色。