随着新能源汽车补贴的开始退坡，2018年被称为造车新势力发展中关键的一年。在过去的一年中，这些新兴车企在产品、融资、交付、资质等问题上忙得不亦乐乎，那么在经历了这关键一年的发展，这些造车新势力现状如何？我们一起来进行下盘点。

造车新势力2018盘点关键词——资金

造车=烧钱，无论研发、试制还是建厂投产，每个环节都需要大量的资金来支撑。所以，作为新成立的造车企业，没有雄厚的资金做支撑，也就只能止步于PPT了。

为了完成当初吹下的牛，首先要让钱到位，所以新兴车企需要不断获得大量资金以支撑造车之路。一般造车新势力获得的资金来源主要分为一下几类：第一种是靠增资或者政策助力；第二种是融资；第三种就是IPO（首次公开募股Initial Public Offerings，简称IPO）

由于新能源汽车在2018年发展的极为迅速和火热，并在汽车行业整体销量下滑的态势中异军突起，这必然引起了各行业大佬的注意。再加上国家政策的推广扶持，越来越多的同、跨行业投资出现在新能源汽车领域。这些投资支撑了大部分的造车新势力去实现产品的研发生产，同时，也使得融资成为造车新势力在2018年的主要资金来源。

目前通过IPO来获得资金的造车新势力，仅有蔚来汽车一家。但从蔚来上市后的情况来看，后期的股市大幅缩水也说明了，缺少产品支撑的新兴车企，想通过IPO获得资金并不是一种很好的方法。

造车新势力2018盘点关键词——资质

再次是资质问题，资质同样是这些造车新势力的一道大门坎，无论是前期融资还是产品的研发，最终是为了量产交付，而量产交付的前提就是具有生产资质。

造车新势力对于生产资质的解决目前有直接申请生产资质、通过收购有资质的车企而间接获得资质以及与有资质的车企通过合作借用资质进行代工生产。

列表中，通过申请获得双资质的造车新势力有6家，而通过收购、控股获得资质的有4家，明确进行代工的有4家。其中，电咖收购西虎汽车一事，因11月份工信部发布公告中显示，西虎汽车工业有限公司被正式暂停新能源产品申报，电咖通过收购获得生产资质一事受到阻碍，未来情况还未可知。

由于发改委于去年6月已暂停了新造车项目的批复，并且在发改委批复后，还需要通过工信部审核并公告后才算是真正拿到生产资质。目前，通过申请获得生产资质的方法，对于造车新势力来说难上加难。

但这些新兴车企想要将产品推向市场，就必须找到相应的解决办法。而通过收购有资质的车企来间接获得生产资质和选择有资质的车企进行代工成为造车新势力量产交付的主要解决方法。但如果自己没有资质，又找不到代工厂，那这样的企业难免会沦为“PPT”造车。

造车新势力2018盘点关键词——上市/交付

造车新势力在研发阶段还没有实际的可量产上市车型之时，被人们称之为“PPT造车”。而随着时间的推进，造车新势力纷纷推出了自己的产品，并逐步将产品上市交付，努力摆脱“PPT造车”之名。

随着国家对新能源汽车补贴开始退坡，作为主要研发新能源汽车的造车新势力，在2018年加快量产车型的上市交付显得尤为重要。但实际能够做到上市交付的也并没几家也并没有达到预期的交付数量。

今年6月份，蔚来向私人消费者交付了100辆蔚来ES8，根据交强险统计，蔚来2018年累积交付了11404辆ES8。

威马在9月份实现了威马EX5的私人交付，当时威马公布的订单数为4016个。威马汽车在2018年交付量计划定为1万辆，而交强险统计的却为3845辆。

和蔚来对赌的小鹏汽车也说在2018年底实现小鹏G3的私人消费者交付，目前数据显示为522辆，但小鹏并没有定下具体的数量目标。同时一部分造车新势力仅仅亮相或预定，虽然也在积极的进行着规划，以求尽快实现其产品的上市交付，但时间节点要么订在2019年要么还未规划出具体时间。

当然，就算是进行了上市交付的造车新势力，不再是纯粹的PPT造车，但也也不能代表着其完成了当年吹下的牛。那些交付的汽车产品，都或多或少的出现了不足之处。比如出现做工粗糙问题、车机系统卡顿不流畅、续航里程大幅缩水以及搭载的功能配置远不及曾经谈及的那样美好等等。这些问题的出现，也说明了造车新势力的产品质量仍旧需要努力改进和提高。

写在最后：

在大量涌现的造车新势力的品牌中，虽不排除有利用补贴政策浑水摸鱼之士，但仍旧有许多新势力是在真正努力的去做自己的品牌和产品。但是2019年补贴政策的继续退坡和国家开放外资股比的政策，还有老牌车企也在不断寻求转型，这些努力前进的造车新势力在未来很长一段时间将仍旧处于来自各个方面的竞争和压力之中。他们只有尽快拿出质量过硬的优势产品，才能在竞争中不被淘汰。