指导价：17.98-26.98万元

动力选择：2.0L/2.0T

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全新天籁造型沿袭V-motion 2.0概念车设计理念。 一向沉稳的天籁，竟然变成了一个时尚的少年，并且运动风格浓厚。全新天籁给人的第一印象就是干练了许多，像是做了减脂运动，脂肪含量降低，肌肉线条更分明，看上去精神了许多。

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与外观相比，内饰设计看起来比较温馨，氛围比较舒缓。中控台采用上身下浅的配色设计，看上去很有亲和力，只是材质比较普通，做工也谈不上精细。娱乐系统追加了在线功能，高德地图可实现在线地图更新，也可以像在手机上一样在线听音乐。支持人机对话，支持支付宝支付功能。虽然具备车联网功能，但是这套系统使用起来并没有很智能，界面的设计看上去也不高级。

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发动机与英菲尼迪QX50同款，历经20年研发，可在8:1到14:1之间无级调节压缩比。电脑根据发动机负载、油门深度等工况，通过连杆机构，令活塞在6毫米范围内进行实时调节。CVT变速箱以平顺性著称，可模拟8个挡位，理论上能增加驾驶乐趣，但实际开起来还是CVT的味道，换挡动作电子味儿太浓，算是聊胜于无吧。

踩下油门，全新天籁没有日系车的感觉，动力来的快而稳，不蹿不肉，按照你脚下的力度，车速逐渐攀升。发动机输出的动力被CVT变速箱平顺地传递，和德系车相比，它的动力彬彬有礼，没有突如其来的爆发点，但你能感觉到快。如果说德系车的快是向前推你，那么全新天籁则是把你很快地“扶”过去，不急不躁中将速度提起来。

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相比加速能力，它的制动力更日系一点。刹车踏板前段没什么劲儿，踩下二分之一后，制动力才开始明显。相比加速能力，它的制动力更日系一点。刹车踏板前段没什么劲儿，踩下二分之一后，制动力才开始明显。在普通模式下，全新天籁比较平和，动力衔接顺畅，这是CVT变速箱的功劳。但是如果你想体验一把激情，它就没法满足你了。全新天籁的加速循序渐进得让你察觉不到，没有明显的爆发点。形容一下的话，就是你能感觉到速度，但是感觉不到提速的过程。