第一次听到星越这个名字是在朋友圈：全新紧凑型SUV车型FY11正式定名为星越。不得不承认，这个名字在中国品牌车型中，足够高端、洋气，甚至总是让我不由得联想到路虎星脉。而除了名字之外，作为首款基于吉利CMA架构打造的车型，搭载着沃尔沃2.0TD发动机和爱信8AT变速箱，让我对它的驾驶感受也充满了期待！

星越是吉利CMA架构下的首款车型，定位于紧凑级轿跑SUV。在我的印象中，吉利近几年推出的车型总是有种“重新定义”的感觉，包括最早的博瑞，到后来的嘉际、缤越和几何A、领克01、03等。而对于吉利星越，也颇有几分树立中国品牌轿跑SUV标杆车型的意思。

对于一款车型的综合表现来说，平台架构就像基因一样起着决定性作用。CMA架构由沃尔沃和吉利联合开发，集聚了全球25个国家的顶级汽车工程技术及研发人才，研发出CMA基础模块架构。先前采用CMA架构的车型有领克01、02和03，而星越也是吉利家族中首款采用CMA架构的车型。

星越搭载了源自沃尔沃的Drive-E系列VEP4 T5版本的2.0T发动机，最大功率可实现175kW（238Ps），峰值扭矩达到350Nm。

吉利星越搭载着来自沃尔沃的2.0TD T5发动机和爱信的8AT变速箱，相信大家也联想到了沃尔沃XC90，除了动力参数有所不同，这套动力总成和沃尔沃XC90其实是一样的。

星越的转向系统来自于博世，其采用DP-ESP齿条式电子助力转向和高强度的铸铝材质，转向比为15.7，方向盘总圈数为2.7圈，偏小的圈数能够减少激烈驾驶时的操作时间。另外，星越的转向节采用更加轻量化的铝制材质，相比铸铁能够减重40%，从而使得响应更快，操控更加精准。

虽然整车重心已经尽可能地降低，不过毕竟是一辆SUV车型，在高速过弯时，车身的侧向支撑会稍显不足。厂家在调校时应该是更多地考虑到了国内路况和家用需求，所以悬挂调校没有我预想的那么运动，但是保证了乘坐舒适性。不过我觉得对于一款搭载高性能动力组合的轿跑SUV来说，悬挂系统再硬些再运动一些也未尝不可。

在位于东海的博世汽车测试技术中心，测得星越的实际100-0km/h刹车距离仅为35.47m，这样的表现对于一款SUV车型来说，已经达到了非常高的标准。

外观回顾

除了基于CMA架构下出色的驾驶感受，星越的轿跑SUV造型也是最大亮点之一。其实我个人对轿跑SUV并不感冒，因为在我心中，只有轿跑SUV的鼻祖——宝马X6才真正称得上高颜值。星越的出现，让我对中国品牌轿跑SUV有了新的认识。

出于空气动力学优化的考虑，星越的水波涟漪式前格栅内部其实是封闭的，不具备进气的效果。正得益于各方面空气动力学进行优化，星越的风阻系数为0.325。宝马X6的风阻系数为0.34，所以这样的表现对于一款SUV车型来说已经非常不错了，

内饰回顾

在内饰方面，吉利星越通过多种材质的运用以及打破常规的线条设计，营造出了浓郁的高级感和质感。

根据5种不同的驾驶模式，全液晶仪表盘会有4种不同的显示主题，ECO模式和DEEP SNOW模式下的仪表盘主题相同。对于两驱版车型的3种驾驶模式，有3种不同的显示主题，没有OFF ROAD模式对应主题。

单从造型设计和内饰质感来看，吉利星越无疑是非常成功的，毕竟让我一个只对宝马X6感冒的人，都能对星越的颜值和身材做出肯定。另外在驾驶感受层面，基于吉利CMA架构，发动机、变速箱的匹配程度和实际表现称得上出色，同时车辆的操控性也可圈可点，整体的驾驶质感甚至已经达到了一些合资品牌30万元级车型水准。只不过在我个人看来，如果悬挂能够再运动一些，整车再“暴躁”一些就更好了，期待星越未来上市后的表现。