说实话，一口气念出今天试驾车型的名字还真有点费劲：华晨宝马X1插电式混合动力里程升级版。以至于我起标题时不得不算计着字数儿。别看车名这么长，但其实从字面上就能看出端倪。2018年的时候华晨宝马推出了X1的插电式混合动力车型，纯电续航达到了60km，今天我们来试驾的这台车型，纯电续航里程经过升级，达到了110km。

其实在去年X1插电混动车型问世的时候，就直接打了对手们一个措手不及。本身加长之后此前空间上的短板瞬间变优势，如今推出插电混动车型之后，动力和调性更加得到一个提升。不到一年的时间，纯电续航里程更长的升级版车型来到，110km的纯电续航同级别还真没竞品，隐隐有些把对手按在地上摩擦的意思。

2019年3月22日，X1插电式混合动力里程升级版车型正式上市，售价39.38万元，相比2018款车型在售价上变化非常之小。

AUTO eDRIVE模式下，低速行驶是以电机驱动，深踩加速踏板时速超过90km/h后发动机介入。MAX eDRIVE则是在电量允许的情况下始终以纯电驱动，纯电最高时速为120km/h。SAVE BATTERY模式是使用发动机给电池组充电，这个时候发动机将会尽最大能力，将动力电池电量充至电量目标设定值。

试宝马X1插混里程升级版 驾驶感受

其电池净容量为18.5kW/h，但是在自重上相比2018款车型仅增加了2.5kg，在充电时间上，0-80%仅需要5.5小时，完全充满需要8个小时。继续深入查看数据，新车采用了811电芯，其中镍、钴、锰元素的比例为8：1：1，其中镍元素可以保证高电量，钴元素保证高倍率，锰元素保证高稳定性。我们通过一个表格就可以看出新电池的优势在哪。

由此可见，这款由宝马与宁德时代合作的电池组在重量增加极小的情况下，大幅度提高了电池密度，将纯电动续航里程由原来的60km提升至110km。其电机的最大功率70kW（96Ps）,最大扭矩165Nm，综合功率整套系统可以输出170kW（231Ps）的最大功率和385Nm的最大扭矩。

第一段试驾路线全程在120km左右，包含了80%以上的高速路段，由于每个人驾驶风格不同，所以以我为例供大家才考，我驾驶车辆平均时速在76km/h左右，全程开启空调，没有急加速动作且没有刻意延缓电池续航的操作，最终在到达终点后车辆还剩余了29km的续航里程，其纯电动的续航能力确实极强且没有虚标。

实话实说，过去在可以获得政策优惠的插电式混合动力SUV当中，宝马X1插电混动车型的价格相比对手们确实没什么优势。但是其无论是在驾驶感受、豪华感以及品牌上都要高出一个段位。如今更长续航的里程升级版以“加量不加价”的方法强势进场，性价比一下就高了不少。所以现在鹿死谁手，真的难说了。