今年比亚迪推出了不少新车型，除了大家比较熟悉的王朝系列车型，还有e1和S2这两个新面孔。e1和S2同属比亚迪新推出的e系列车型，它们的综合工况续航里程都是305km。比亚迪e1作为一款A00级车型，定位于代步工具，续航里程短一点是可以理解的。而比亚迪S2是一款纯电动SUV，305km的续航以2019年的标准来看显然有些短。比亚迪为何推出这样一款车型？续航里程305km的比亚迪S2值得我们去关注吗？

这一切都要从e系列的诞生说起。近几年比亚迪凭借王朝系列车型的良好性能和口碑稳坐新能源汽车市场的头把交椅，并且主要产品的价格都会比竞品略高一些。但是比亚迪只有元EV这一款车型进入了10万元以内的价格区间，在这块最大的市场缺乏布局。于是比亚迪在今年推出了一条与王朝系列并列的新产品线：e系列。

e系列主要针对二三四线城市的市场，强调“品质性价比”和“新智行体验”。e系列车型全部采用纯电驱动，没有燃油版和插电混动版，其价格区间在15万元以内，比王朝系列车型要低不少。为了降低成本，e系列车型的续航里程普遍要比王朝系列车型低一些。但是在二三四线城市这样的非限购城市，消费者的里程焦虑没那么严重，他们更看重的是电动汽车低廉的使用成本。

续航里程很重要，但是在目前补贴大幅缩水的形势下，一味提升续航里程其实并不能加速电动汽车的推广，反而是续航适中、性价比更高的产品能够赢得市场。这就如同人人都想住大别墅，但是政府和开发商不能只建大别墅，还需要提供经济适用房来满足大多数普通人的需求。

了解完e系列车型的背景，接下来就让我们来看看比亚迪S2这款经济适用型纯电动SUV到底有何种表现。

我们可以把比亚迪S2看作是廉价版的元EV。元EV是比亚迪最成功的纯电动车型之一，自去年上市以来多次问鼎新能源汽车月度销量冠军，累计销量超过8万辆。由于补贴的缩水和续航、配置的升级，今年推出的新车型元EV535补贴后起售价已经达到了10.99万元。比亚迪S2预售价为10万元，它将填补元EV升级涨价后留下的市场空间。

在外观上，比亚迪S2与元EV极为相似，它们都采用了比亚迪家族化的Dragon Face前脸设计，不同之处在于中网和品牌Logo。

在Logo旁边的盖板之下，是比亚迪S2的直流快充接口。在元EV上，快充和慢充接口并排布置于前格栅处，而比亚迪S2的两个充电接口是分开布置的。

受成本所限，比亚迪S2并未采用LED大灯，好在LED日间行车灯得以保留。

比亚迪S2的外部尺寸为4100mm×1785mm×1680mm，轴距则是2535mm，它的尺寸与元EV完全相同。

来到尾部，比亚迪S2取消了元EV上标志性的“小书包”备胎，区域部分则最大程度保持了一致。

比亚迪S2的交流慢充接口位于车身的右后方，目前尚不知道它是否具备了外放电功能。

比亚迪S2配备了运动气息十足的黑色轮圈和红色刹车卡钳，与之搭配的是来自佳通的GitiComfort 228 V1系列轮胎，规格为205/60 R16。

内饰：与e1一脉相承

我们可以把比亚迪S2可以看作是简化版的元EV。它们之间的差异在外观上并不明显，但是到了内饰部分，比亚迪S2在用料方面稍逊一筹。好在它依然配备了极具创意和旋转中控屏和好用的DiLink智能网联系统。

在内饰方面，比亚迪S2与元EV之间的差距就拉开了。比亚迪S2的内饰设计更倾向于同属e系列车型的e1，而不是元EV。同时比亚迪S2的仪表台基本都是硬塑料材质，并没有采用更上档次的软性材料。

螺旋桨造型空调出风口内侧的一圈红色为比亚迪S2的内饰增添了不少活力。

比亚迪S2的方向盘上只保留了右侧的多功能按键，负责音量调节、仪表盘调节、语音控制等功能。左侧本应是自适应巡航的相关按键，但是由于S2并无这项配备，因此多功能按键也被取消了。

这块8英寸液晶仪表盘我们已经很熟悉了，秦Pro、元EV535均采用了同款仪表盘，它的界面虽然不华丽，但是现实效果清晰，界面布局合理。在车辆切换到运动模式时，仪表盘的主色调会调整为红色。

可旋转的中控屏和DiLink智能网联系统已经成为了比亚迪新一代车型的标志性特征。在比亚迪S2上，虽然屏幕的尺寸仅有10.1英寸，但是功能丧失非常齐全的。

车辆的大部分控制功能都被整合到了中控屏当中。好在操作界面比较清晰合理，而且便捷菜单提供了很多常用功能的快捷开关，所以使用起来比较顺手。另外，比亚迪S2的语音控制功能使用起来跟同门的更高端车型差不多，识别率高，而且响应较为迅速。

仪表台上的实体按键不多，其中ECO和SPORT是驾驶模式按键。

比亚迪S2采用了电动汽车上常见的旋钮式换挡机构。这里必须要吐槽一下，比亚迪S2的N挡比较难挂上，旋钮手感也比较一般。另外，受成本的制约，比亚迪S2的驻车制动并未采用电子手刹，而是采用了脚刹。

在换挡旋钮后方是2个USB接口和1个12V电源接口，再往后还有一个储物格可以存放需要充电的设备，非常人性化。

空间：满足日常所使用

在空间方面，比亚迪S2的表现中规中矩。值得称道的是它的后排座椅高度合适，坐垫长度也足够，可以为大腿提供良好的支撑。

比亚迪S2的座椅非常柔软，舒适性很好，全系都是手动调节，这倒也符合它的定位。

身高176cm的体验者坐进前排，将座椅位置调制最低，头部空间还剩余1拳。

前排座椅位置不变，体验者坐进后排，可以获得4指的头部空间和2拳的腿部空间。这样的空间表现足以令人满意。另外值得称道的是后排座椅的高度和坐垫长度都合适，大腿部位能够获得有效支撑，舒适性良好。

后排地板中央的隆起不多，但是由于中间的座椅没有头枕，所以比亚迪S2的后排还是只适合2人乘坐。

在储物空间方面，比亚迪S2的表现不错，手机等随身物品都能找到合适的储物格来放置。

中央扶手下方有2个储物格，能够容纳不少杂物。

后排没有空调出风口，也没有杯架和USB接口，只有2个储物格聊以慰藉。

比亚迪S2的尾门采用了侧向开启的方式，开关隐藏在右侧尾灯内。

比亚迪S2的行李厢容量属于小型SUV当中的平均水平。尾门采用了液压挺杆，但是缺乏分段式的限位机构，在狭小空间里打开尾门时需要格外注意。

行李厢地板之下还有很大的储物空间，里面放置有包括补胎液在内的随车工具。

比亚迪S2的后排座椅可以按4/6比例放倒，并且放倒之后整个地板比较平坦，具有较高的实用性。

动力够用/舒适性不错

虽然定位比王朝系列车型略低，但是比亚迪S2的动力系统依然有很多亮点，包括e平台的三电技术、德国专家团队调校的底盘，这保证了它在驾乘方面的良好表现。

比亚迪S2采用了e平台的三电技术，把电机、电控、减速器集成到了一起，具有很高的集成度和运行效率。它的电机最大功率为70kW（95Ps），最大扭矩为180Nm。

单看动力参数，确实比较一般。但是得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，比亚迪S2的起步还是能带来明显的推背感。根据官方公布的数据，它的0-50km/h加速时间为5.8s。

比亚迪S2具有ECO和SPORT这两种驾驶模式。在ECO模式下，动力响应稍慢，并且动力输出会被限制，车辆在60km/h之后提速会明显变慢一些。在SPORT模式下，这些问题会有所改善，但并不会产生质的变化。就我个人而言，在限速80km/km以下的城市道路中，ECO模式就够用了，完全不会让人产生“这辆车很肉”的抱怨。

比亚迪S2的能量回收系统强度可以分2挡调节。不过车内并没有能量回收系统的实体按键，要想调节其强度，需要在中控屏上依次设置-驾驶-新车辅助-能量回馈强度，着实有些繁琐。

在较大的能量回收强度下，松开油门时能量回收系统介入产生的拖拽感依然是可以接受的；而在标准强度下，这种拖拽感就比较轻微了。另外，比亚迪S2的能量回收系统和刹车系统的衔接配合比较好，整个减速过程比较线性。

比亚迪S2采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，虽然结构比较基础，但是有前奔驰专家汉斯·柯克团队的调校，其实际表现是非常值得期待的。在前后轴之间是比亚迪S2的电池组，它采用了三元锂离子电池，总电量为40.62kWh。

比亚迪S2是一款开起来非常轻松、舒适的车型。它的悬挂要比王朝系列车型软一些，毕竟这个级别和定位的车型没必要追求运动性。比亚迪S2在颠簸路面有不错的表现，但是偶尔也会出现一些多余的跳动。

在NVH方面，在比亚迪S2车内基本听不到电机的声音，中低速时胎噪和风噪也都不明显。

试驾当天气温超过30℃，我们全程开启空调，比亚迪S2仪表盘显示的能耗13.2kWh/100km。而车辆的总电量为40.62kWh，所以达到标称续航里程是很容易的。

在充电方面，我们测得的充电功率约43kW（SOC：80%，电压431.8V，电流99.9A），把电池从30%充至80%大约需要半小时的时间。

作为一款经济适用车型，比亚迪S2的表现非常全面、非常均衡。别看它的续航里程只有305km，但它有e平台的三电技术、有DiLink智能网联系统、有舒适的底盘，还有不到10万元的低廉价格，相信这样的一款车型将会取得不错的销量。