奔驰G级无疑是一款传奇车型，它诞生于1979年，并在1983年就已称霸达喀尔拉力赛。同时作为硬派越野最鲜活的文化符号，奔驰G凭借忠于传统的经典设计和对极致越野能力的不断追求，在车迷心中一直占据着无可替代的塔尖位置。时至今日，它也终于迎来了40岁生日，而在这不惑之年，梅赛德斯-奔驰却选择用一场硬核的沙漠挑战来为它庆生。

相对于正常的公路试驾和简单的非铺装路面而言，沙漠驾驶对车辆性能和驾驶员的驾驶技能都提出了更高的要求，所以在正式进入沙丘穿越前，针对沙地越野技巧的培训就变得十分必要了。在初体验环节，试驾车辆选择为G500车型，与G63相比，其油门调校更加温和可控，同时较厚的胎壁和舒适的悬挂也不会在颠簸中给初次体验者带来更多的心理压力。

为了增加轮胎的接地面积以提升抓地力，最简单有效的方法就是为轮胎放气，当然这也是沙地越野前必要的准备工作。通常情况下的胎压数值应控制在1.2Bar左右。

其次是四驱系统的设置。奔驰G级标配了引以为豪的三把差速锁，在面对难度较低的越野路况时，基本仅开启中差就能轻松应对。值得注意的是，只有当差速锁按键上、下方两盏指示灯同时亮起时才表示差速锁已成功锁止，且在该状态下系统会自动关闭车身电子稳定系统。

奔驰G级的强大之处在于可将所有车辆状态数字化、可视化，包括双方向的倾斜角度、四驱系统工作状态、轮胎转动角度等，十分直观。

沙漠越野技巧更多的是对油门与方向的掌控。首先是在软沙路段要时刻让油门踏板保有稳定的开度，只要保持转速即可顺利通过。而一旦有收油迹象，车辆会因丧失动力而瞬间受困。在实际驾驶感受上，拥有422Ps马力的G500低扭十分充沛，除非操作失误，基本很难出现陷车现象。

在冲击沙坡的过程中如果陷车，切记不要大脚油门试图重获抓地力，实际上这样的做法无异于雪上加霜。而正确的做法是挂入倒挡缓慢给油，并调整方向让车尾指向坡底，利用重力使车辆脱困。当然也不要忘记G级的杀手锏，低扭放大+三把锁几乎无所不能。

另一点需要注意的是转向角度不宜过大，软沙以及车辙会让指向延迟、模糊，幅度过大的转向动作很有可能令车辆失控。而全新G级较上一代车型的转向手感略轻，回馈力度也有所增加，直观感受更易操作。

通过教具演示，可以更直观地感受到G级的极限所在。其接近角、离去角分别达到了31°和30°，纵向通过角26°，最大侧倾角为35°，同时在满载情况下可实现100%的攀爬能力。

此外，教练还向我们展示了在沙地换胎最正确的操作流程。其中重要的一点是，由于细沙会增加固定难度，所以将备胎提前放置在待更换轮胎一侧，可有效防止千斤顶倾倒造成人员伤害。

奔驰AMG G63沙漠越野挑战

在结束了奔驰G500的热身活动后，我们即将驾驶G级的顶级车型AMG G63深入到沙漠腹地。相比G500而言，AMG G63不仅有着更强的动力表现，同时还带来了更智能、更细化的越野模式选择，当然，这也意味着我们可以向更高的沙坡发起冲击，驾驶乐趣也会随之升级。

AMG G63强悍的外表在气势上要明显高于G500，前翼的“V8 BITUBRO”字样和硕大的22寸轮圈都象征着AMG车型的特殊身份。除此之外，其搭载的AMG高性能全时四驱系统更偏向于后驱设定，前后轴的动力分配为40：60，可玩性更高，当然它还会附赠更浑厚的排气声浪。

4.0L V8双涡轮增压发动机可输出430kW（585Ps）的强大马力，这要比G500的账面数据要高出30%左右，而850Nm的最大扭矩在2500rpm时就可开始涌现，基本在所有转速区间都能提供足够的动力与扭矩。

在踩下第一脚油门后，就能明显感受到回馈力度及油门响应与G500有很大不同，AMG G63的风格调校更接近于一台传统的性能轿车。虽然发动机的数据令人恐惧，但发力过程却十分线性、连贯，而对车速的控制也恰恰是沙漠行车的关键所在。

冲击大型的沙坡同样仅需锁止中锁，AMG G63强大的动力会无视松软沙地造成的动力流失，如果在攀爬过程中车辆有轻微失速，可以通过稳步增加油门开度轻微化解。

和G500不同，在锁止中差后，AMG G63会额外提供三种细分路况的越野模式选择，包括沙地、泥泞及岩石，同时在信息显示上增加了胎压胎温、油门刹车踏板的行程显示。在不同模式下，系统会自动匹配发动机输出特性、变速箱逻辑、悬挂软硬、辅助系统是否介入等，理论上可以实现在各路况条件下得到最优的动态响应。

通过对三种驾驶模式的逐一尝试，我发现岩石模式要更适合在柔软的沙地行驶。一方面是因为在该模式下油门响应不再过分敏感，更利于动力输出的稳定。其次，低扭表现也会有小幅提升，这对于在陷车临界点的及时脱困十分必要。

聪明的9速变速箱在沙地中并不会忙于升挡，即便没有深踩油门，发动机转速也会时刻维持在2500rpm以上。而在高速转向时，偏向后轮驱动的四驱设定让车尾略有滑动，此时仅需要小幅反打方向，大G就会以一记完美的漂移来为你助兴。

高强度越野对座椅的支撑性也提出了更高的要求，大G的解决之道是将气腔整合到了坐垫侧部，它可以感知车辆的侧倾角度，并最终通过对侧翼充气来提供额外的侧向支撑。

之前在常规道路试驾过程中就曾发现全新G级的转向轻盈了很多，而在这次沙漠挑战中，能更直观地感受到方向的回馈力度与指向性都得到了大幅优化。实际上这是因为AMG G63首次搭载了车速感应式转向系统，转向辅助力度会在车速变慢时不断增加，当车辆在沙地中被车辙导向时，转向修正要更加从容。

本以为这是一次高难度的越野挑战，没想到奔驰G级仅凭一把中差就能如履平地。当然，这也从侧面说明了大G无法撼动的越野霸主地位。而在这次试驾活动中，除了独特的沙漠越野体验外，四驱系统的高效和针对offroad的诸多科技加持都令我印象深刻，唯一的遗憾，只是前后两把锁以及低扭放大功能，始终都没能派上用场……