动力总成作为汽车的心脏，其研发、制造的复杂度一直名列前茅，因此很长一段时间里很多实力较弱的中国品牌一直“借芯”。10年前，北京汽车收购了瑞典萨博的知识产权，其中就包含了动力总成部分，不过这之后的路并非一帆风顺，这也是今天我想与屏幕前的您分享的故事。

● 不常见的高起点

从时间轴上看，绅宝成立至今刚刚过去了10年，以此维度衡量，它的历史甚至比不上很多民营车企。不过背靠中国五大汽车集团之一的北汽集团，意味着在起始阶段不用为了资金发愁。

“授人以鱼不如授人以渔”，这项交易里交易内容包含了完成的技术设计规范、标准和流程(整车、系统、零部件)。此外，供应商管理体系、系统零部件失效分析以及试验、试制计划、流程和报告，CAE分析模型、计划和报告等也都在其中，换言之这基本是瑞典萨博积累半个多世纪的无形资产。

今天中国品牌与海外车企合作，甚至是收购对方整个公司的情况屡见不鲜，吸收成熟技术，快速赶上国际主流水平是其中重要的因素。之所以选择萨博，也是看中了瑞典人在民用车领域半个多世纪的积淀。

1937年萨博汽车的母公司萨博集团决定进军商用汽车领域，随后半世纪的故事亦起源于此。第二次世界大战结束后，瑞典军方对于战机的需求逐渐冷淡，因此集团开始谋求转型，结果之一就是进军乘用车研发、设计领域。在之后的岁月中，瑞典人将一部分航空航天领域应用的技术“嫁接”到乘用车市场，由此诞生了无数经典。其中最出名的就是发动机以及被动安全结构，北汽也正是看中了这些积淀，因此果断出手。

● “瑞典丸子”不一定适合“中国人的胃 ”　　

对于北汽而言，成功收购萨博技术仅仅是个开始，后续的消化吸收，以及更远期的针对中国消费者使用需求对老发动机进行改造，才是整个项目的最重要的生命周期。当然，也会针对后续新产品序列开发全新系列发动机，不过那是后话咱们放到下篇再聊，现在让我们把时间调回。

评价任何一项技术，都离不开时代背景以及当地市场的特点、消费者使用习惯。高速路况、高负载情况居多这在欧美等发达国家十分常见，因此动力总成开发以及性能调校上偏重中高转速的倾向十分明显。直接将适应北欧路况的动力总成搬到对于新兴的中国市场，难以避免的会出现“水土不服”。

在收购技术之初，决策团队考虑到了2.0T、2.3T的适用性，绅宝是北汽打造的定位中高端的品牌，整体车型定位较高，对动力总成输出水平要求较高，且能够承受大排量发动机的成本。另外，这两套发动机也能满足纵置发动机布局需求。

尽管萨博技术在21世纪初已经稍显老态，但对于北汽而言，消化吸收后从新开发动力总成足矣保证其赶上国内主流状态。不过北欧消费者的驾车习惯以及用车环境与国内有着明显区别，在下一期故事中，我们将看到工程师消化吸收技术后，开发新一代发动机的细节。