国内乘用车市场遭遇寒流，截至2019年6月已连续12个月销量下滑。但与此同时，皮卡这一细分市场却不断逆势上涨，上半年累计销量超过20.5万辆，同比增长12.4%，在政策松绑的前提下，有望实现进一步爆发。

基于这样的市场反馈，在6月举办的重庆车展上，长安品牌就带来了旗下的全新皮卡产品——长安凯程F70，并确定将在9月份正式上市。日前，在云南的“绝美秘境”香格里拉，我们也对这款中欧合作高性能全尺寸皮卡进行了试驾体验，感受到了这款高端皮卡的独特魅力。

作为长安汽车与标致雪铁龙集团合作打造的一款皮卡产品，长安凯程F70本身拥有着出众的品牌基因。标致雪铁龙集团是欧洲第一大轻型商用车生产厂商，外观内饰设计与底盘调校技术均有其独到之处，而长安汽车作为中国汽车四大集团之一，则拥有着35年的造车积累以及遍布全球的研发实力，双方携手的目标就是打造一款真正意义上的全球化皮卡。

据内部人士透露，长安凯程F70在长安汽车内部享有最高的“663”开发级别，与长安CS75/CS85/CS95三大高端战略车型位列同一级别。与此同时，历经5年的时间，长安与PSA也集合了长安研究总院、美国、英国、意大利等世界级专家团队的研发力量，共同策划和开发了这款产品，并将以“一车三标”的形式在全球同步销售。（凯程标、标致标与长安V字标）

在产品定位上，长安凯程F70与在皮卡界被冠以“神车”称号的丰田海拉克斯做对标，不仅拥有80L的行业最大油箱，续航可达1000公里以上，而且还拥有行业主流竞品中1930mm的最宽车身，以及265/60R18的最大轮胎尺寸，性能配置竞争力十足。同时，在销售层面上，长安凯程F70则以长城风骏7、江铃域虎5、郑州日产锐骐6作为竞争对手，三款车型均为“大皮卡”细分市场的销量王者。

外观极具冲击力，更像是一款SUV

此次我们试驾的为长安凯程F70的“小双排”车型，长宽高分别为5330*1930*1835mm，最小离地间隙为230mm，接近角/离去角为29/27，最大涉水深度为900mm，账面参数均不逊于8代海拉克斯。

整体看上去，长安凯程F70的外观霸气、硬朗却又不缺乏时尚元素，站在它正前方，你更会认为它是一款大型SUV，而非一款皮卡车型。

“多边形大嘴”进气格栅搭配亮黑色和银色饰条，外加具有设计感的“KAICENE”车标瞬间提升了长安凯程F70的力量感和冲击感，让它多少有了一些美式肌肉车的感觉。

长安凯程F70的侧面没有采用常规化的贯穿式腰线设计，但在车门上下均做了“点缀”，很有自己的设计味道。另外在车门上方，长安凯程F70还加入了行李架的设计，既方便日后拓展更多的用途，同时也增加了车辆整体的美观度。

在长安凯程F70的尾部，龙门架和货箱锚点以及巨大的货箱自然是皮卡车型独有的魅力。除此之外，车尾横向线条与尾灯及车标的组合搭配也颇具设计感，与头部的时尚元素遥相呼应。

内饰充满法式元素，舒适感十足

内饰方面，长安凯程F70完全采用了乘用车的设计理念，主打“以司机为核心”的前瞻性座舱设计，即使是长途试驾依然可以提供足够的舒适感。从空间上讲，得益于车辆自身的超大尺寸，无论是前排还是后排，长安凯程F70也都具备充足的头部和腿部空间，比家用SUV车型要更为宽敞和舒适。

作为长安与PSA联合开发的战略级车型，我们能从内饰部分看出不少PSA旗下产品的法式元素。比如在副驾驶的中控台上设计的杯槽就很符合欧洲人每日一杯咖啡的生活方式，充分满足了驾乘需求。

此外，长安凯程F70搭载的双幅式方向盘，很自然能够让人联想到标致508L车型上的方向盘设计，双方有着很高的相似度。上面的按钮则包括定速巡航、行车电脑、音响控制等功能，方便在驾驶过程中随时操控。

方向盘后面的仪表盘采用的是物理指针+液晶显示的设计组合，中间区域的显示屏包含了更多的车辆信息，比如瞬时速度、行驶里程、胎压信息等等，同时在显示的形式上也更加丰富，让驾驶员在驾驶的过程中一目了然。

长安凯程F70的中控台是其内饰设计的最大亮点之一。最上面是10英寸的可触摸多媒体屏幕，有着浓浓的长安特色。下面则是空调控制以及有着浓郁标致特色的钢琴式按键，可实现关闭车门、陡坡缓降、座椅加热等功能。

值得一提的是，在长安凯程F70上搭载了最新一代in-Call 3.0车联网系统，兼容在线导航、语音控制、网络多媒体、APP远程监控等智能驾控体验，并享有终身免费基础流量。通过实际体验，结合10英寸的多媒体屏幕，其反应灵敏度及显示清晰度也均有着出色表现，让人难以想象这竟是一辆皮卡车型。

动力澎湃，轻松应对3000米海拔

动力上，长安凯程F70为不同的用户群体准备了三款发动机，分别是德威2.0T柴油发动机、五十铃2.5T柴油发动机以及沈阳三菱2.4T汽油发动机，并会由此衍生出两驱、四驱、左舵、右舵等多种车型状态。目前，与现有发动机匹配的传动系统均为6MT变速箱，但在车辆正式量产后会陆续加入6AT和8AT的版本，以满足更轻松的驾驶需求。

此次我们试驾的为德威2.0T四驱中配版车型，额定功率为110千瓦，最大扭矩为350牛·米，从参数上看，足以有着澎湃的动力表现。而且即便香格里拉有着3000米以上的海拔高度，但长安凯程F70的实际表现却依然不俗。

起步阶段，由于长安凯程F70离合器行程偏长，结合点较为宽泛，所以对于已经两年没开过手动挡车型的我来说，仍然在可驾驭的范围内，并不容易出现熄火的现象。挡位方面整体来说也较为平顺，只有在挂倒挡时需要按下挡把后方的按钮，与平时驾驶的体验不太相同，需要些许适应的时间。

实际驾驶过程中，对于柴油发动机来说，一般需要达到1500rpm才能进行换挡操作，否则动力会有不少的缺失，无法有着正常的加速表现。但如果操作妥当的话，这台长安凯程F70还是有着充足的动力表现，足以应付海拔3000米以上的连续坡路。

在底盘调教上，由于有长安与PSA的双重加持，长安凯程F70的整体表现尤为出色，一些日常路面的颠簸都能够给很好地过滤到，对于前排的驾驶员和乘客来说完全可以忽略不计。而在途径陡坡或隔离带时，尽管车辆整体及后排的跳动依旧明显，但整体的避震效果与印象中的皮卡车型还是有所提升，基本上照顾到了驾乘的舒适性。

转向方面，长安凯程F70并没有皮卡车型的沉重感，只需不到两圈就能把方向打死，操控属于比较轻松的范畴。尽管在实际驾驶过程中，遭遇急转弯，会有一些转向灵敏度的缺失，但作为一款超大尺寸的皮卡车型，这样的表现也基本达到了预期的水准。

最后，在香格里拉著名的纳帕海自然保护区，我们还在湿地和砂石路面小小感受了长安凯程F70的低速四驱模式。特别是在后桥伊顿差速器锁的帮助下，长安凯程F70也表现出了其越野性能的那一面，湿地、砂石、爬坡均可轻松面对。

因此，通过此次试驾体验，我们认为长安凯程F70是一款拥有着高颜值、高性价比的皮卡车型，你甚至可以将它视为一款普通SUV车型来看待，家用、商用均有它独到的优势。而且随着国家“皮卡政策”的进一步放开，长安凯程F70在终端售价足够具备诚意的前提下，相信也会在市场上具备足够的竞争力，吸引到更多消费者的关注。