今年的剧本从赛季初让人浮想联翩到被现实打脸，法拉利车队再次沉沦在一级方程式大奖赛。面对强大的梅赛德斯奔驰，意大利军团显得束手无策，而红牛车队与本田合作后一扫雷诺发动机的疲软，目前已经锁定为本赛季亚军。

对于车手来说，汉密尔顿依然无人能敌，在过去的12场比赛中拿下了8场胜利，在车手积分榜上稳坐头把交椅。被看作法拉利未来希望的摩纳哥人勒克莱尔，在经历了几次严重失误之后目前成绩平平，无法与劲敌直接对抗。

在冬测时，那台来自意大利马拉内罗的红色战车统治了西班牙的巴塞罗那赛道。全世界的法拉利车迷似乎看到了今年能和银箭一较高下的机会，但事与愿违的是在揭幕战澳大利亚就被无情打脸。

当家车手维特尔直言不讳的说，银箭赛车在弯道中的优势巨大，这是法拉利赛车无法企及的高度。四届世界冠军截止到匈牙利站的成绩也非常一般，未达到预期。

反观勒克莱尔，进入F1的第二年就坐进了法拉利赛车。这位摩纳哥人被寄予了厚望，甚至是法拉利的未来，但在巴库、德国的两次犯错，让他陷入挣扎。在巴林站本有机会拿下首个F1分站冠军，也被法拉利赛车的可靠性坑了一把。

虽然在成绩方面不及世界冠军队友，但摩纳哥人的速度是毋庸置疑的，排位赛的出色表现和正赛速度都与队友相当，甚至在某些赛道比队友快。

另一位天才级车手小维斯塔潘的表现更是可圈可点。荷兰人是唯一一位在上班赛季击败过梅赛德斯的车手，他目前位于车手积分榜第三名，仅次于另一位奔驰车手博塔斯。

天才少年小维斯塔潘目前已稳坐红牛车队的头把交椅，在车队的地位无人能敌。在匈牙利站拿到了职业生涯的首个杆位，但很可惜最后被出色的梅赛德斯车队逆转。

不难看出，除了车手能力之外，红牛赛车的实力与法拉利非常接近。这得益于纽维的设计以及本田动力单元的大幅提升。其实，本田在本赛季表现出了强大的可靠性，与雷诺动力单元相比他们做的更出色。只是在动力方面与梅赛德斯存在一定的差距。本田表示在夏休后的比利时站，动力单元还会有升级，这让红牛车队将本赛季的目前锁定在击败法拉利，我也相信他们有这个实力。

梅赛德斯第六冠势在必得

在本周一红牛车队突然宣布，将嘉斯利下放到红牛二队，阿尔本顶替嘉斯利的空缺搭档小维斯塔潘。这一决定再次诠释了马可博士的冷酷无情，对于年轻车手极其残忍。

法国人被下放二队之后只有两种情况，要么自信心被击垮，在年底另谋出路，要么找回速度证明所有人都是错的。但这谈何容易，有消息指出法国人是在车队宣布这一消息之外一小时才得知自己的命运。

阿尔本作为一年级的新生，在半个赛季后就晋升一队，也有着巨大的风险和机会。如果他无法快速适应红牛赛车那么他将面临与法国人一样的命运，但如果他能找到速度也就意味着前途一片光明，不过前提是不能做二号车手。

回到梅赛德斯车队，五届世界冠军汉密尔顿正在为他的第六冠努力奋斗，虽然被队友抢走了几场胜利，且在德国站遭遇了开赛以来最差的成绩，但他依然高居积分榜榜首。

越来越成熟的英国人，也越来越难以击败。银箭赛车碾压围场已经第五年了，这五年里只有前队友罗斯伯格在2016年击败过他。梅赛德斯统治F1是全方位的，赛车、车手、策略、技师等等一切都早就了他们的成功。在匈牙利站出色的策略让他们逆转比赛，展现了梅赛德斯的强大。

说来也巧，英国人2013年加盟银箭的第一场胜利就是在匈牙利。此后，他驾驶银箭赛车共赢得了60场胜利，职业生涯分站冠军次数达到了81次，距离车王舒马赫的91次只差10场。

打破和追评舒马赫的记录，现在来看只是时间问题，2020年合同到期还有一年时间，照梅赛德斯和汉密尔顿这势头打破和超越不是什么难事。

而今年的比赛走势，目前来看可能不会有太大的变化。红牛车队领队霍纳都说，梅赛德斯今年不夺冠才是见鬼，我们没有机会去挑战他们的地位，也许明年可以。

总的来说，上半赛季从奥地利开始连续4站的比赛都非常精彩，我们甚至看到了F1往日辉煌的重现。在下半赛季里我们是否可以看到更多的精彩比赛，要等到8月30日比利时大奖赛才能见分晓。