谈到自动驾驶，大家脑海中恐怕都会浮现出类似于科幻电影般的场景，定好目的地，打开导航，然后就是把座椅放倒，舒舒服服地等着车子自己完成驾驶。

然而，虽然我们的自动驾驶技术在21世纪前两个十年得到了飞速发展，但以上这种“终极”自动驾驶似乎还只停留在想象中。作为自动驾驶领域的“网红”，特斯拉的Autopilot系统自诞生起就赚足了眼球，甚至一度给人们造成自动驾驶时代已经到来的幻觉，不过最近几起自动驾驶相关的事故毫不留情地打碎了世人的幻想。

在2016年1月20日，一河北男子驾驶特斯拉并开启自动驾驶系统，行驶在在京港澳高速邯郸段时，因未能及时躲避前方的垃圾车清扫车而发生追尾，司机不幸身亡。无独有偶，2018年的美国加州，一辆Model X电动汽车在高速公路行驶时，撞向隔离带导致车辆起火，并且造成后车多车追尾，Model X车主在救治过程中不治身亡。据车载记录显示，在事故发生期间，自动驾驶并未采取任何措施。多起事故的发生，让人们不禁质疑，自动驾驶汽车究竟是智能还是智障？

要知道此前被特斯拉说得天花乱坠的Autopilot系统，也只是高端L2自动驾驶辅助系统而已。

其实在今天汽车智能化的大背景下，自动驾驶只是智能化的一个组成部分，自动驾驶事故也只是智能汽车事故在现阶段的一种表现。作为新事物和新趋势，有问题是很正常的，但相关标准的缺位，让人们无法准确评估技术的“自动”程度，这使得问题更加棘手。不过现在似乎有了转机。近日，2020版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程正式发布。新版测评规程将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数，其中的智能行车和智能泊车测评规程则是首个L2自动驾驶辅助系统测评规程，并且将成为智能汽车测试评价的新基准。

新版测评规程最大的亮点就是加入了L2自动驾驶辅助系统的评价内容。据相关内容显示，新规程首次将为驾驶员提供日常驾驶辅助的自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、交通拥堵辅助TJA、高速公路自动驾驶辅助HWA进行综合评价，全面覆盖L1~L2自动驾驶辅助功能，这一标准填补了行业空白。

同时值得注意的是，新规程还增加了对车辆用户手册的审查环节，特别要求手册中必须明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件，驾驶员职责等信息。换句话说，就是为了防止企业和某些媒体过度宣传，误导消费者滥用L2功能，对使用者的生命财产安全造成不必要的损失。

据统计，中国有近三成交通事故由违规变道引起，致伤、致死的案例时有发生。新规程毕竟是依托中国的相关数据修订得出的，因此做出了针对性优化。特别引入了反映中国典型道路交通特点的前车切入和直道驶入弯道测评场景，更加贴近中国消费者日常实际用车环境。