若UAW（全美汽车工人联合会）以工人待遇、福利名义不断向汽车制造商施压的情况得不到有效遏制，当全球汽车产业变革的鼓声响起，被UAW推向深渊的汽车制造商，很可能将不止通用一家。

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日前，BBC报道称，由于全美汽车工人联合会（UAW）与通用汽车为期4年的合同快要到期，而双方在针对工资、医疗保障、就业保障等方面的谈判陷入僵局，UAW在本月16日组织了一场人数约为5万人的集体罢工。据了解，这场罢工是通用自2007年以来首次出现的全国性工人罢工，同时也是美国12年来最大规模的一次罢工。而关于罢工的后果，也非常直截了当：通用汽车在全美范围内9个州的33家工厂以及22个零件配送仓库关闭。此外，由UAW引起的罢工将持续多久我们还不得而知，但这一定会对通用汽车的发展及未来向电气化的转型造成巨大麻烦。

据悉，除通用之外，UAW还同时与福特与菲克展开了谈判。但奇怪的是，UAW与福特和菲克之间的谈判顺利，与通用的谈判却很快陷入僵局。为何是通用？

通用汽车于今年年初公布的2018财报显示，2018年，公司实现全年收入1470亿美元，同比增长1%；净利润81亿美元，较2017年暴增2347%。注：通用汽车2017年净利润为3亿美元。

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在我们看来，通用汽车之所以能在2018年实现盈利的暴增，是其近些年来一直推行的收缩政策起到作用。不管是将连年亏损的欧宝卖给PSA，还是接连推出印度、南非市场，将战略重心转移至中国市场，聚焦企业盈利，抑或是开启全球范围内的大规模裁员，都是影响通用汽车盈利的因素之一。但在汽车工人及UAW的眼中，这就变成了：我们的雇主在过去一年中取得了丰厚的利润，但他们却并没有要与我们共享胜利果实的意思。

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当然，美国的劳资关系因为种种原因一直受到社会各界的广泛关注，资本家们挖空心思压榨员工剩余价值的“丑恶嘴脸”也早已在全世界劳动者心中打下坚实的烙印。我们不妨暂且将这些普遍存在于公司与员工之间的矛盾撇开，看看通用给工人的待遇怎么样。

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根据目前爆出的消息，2018年，通用支付给工人的时薪为63美元；2009年通用汽车宣布破产前，其支付给工人的时薪为80美元；而作为对比，2018年美国职工平均时薪为27.24美元。关于薪资，UAW在谈判中希望通用能将工人的时薪由目前的63美元上涨至76美元。

此外，在与UAW的谈判初期，通用在新拟定的合同中希望工人能将医疗费用的自付部分由目前的3%～4%提升至15%，工会则觉得通用此举是对工人的变相压迫，增加工人负担。但是，公开数据显示，全美范围内员工医疗费用的自付部分平均比例水平为28%，也即是说，即便是将员工医疗费用自付比例提升至15%，通用依然可以算作是“比较有良心”的那一部分企业。

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当然，这并不是说通用汽车就是一家模范企业。正如目前国内盛行的“996”公司文化一样，哪怕你工资给的再高，加班费、福利给的再足，也依然无法改变已违背劳动法初衷的既定事实。资本都是逐利的，企业也一向以盈利为优先，但作为员工，当我们的待遇已明显高于行业平均水平一个层级的时候，是否应该考虑我们的业务水平有没有与得到的待遇相匹配？争取更好的待遇，对每一位在外打拼的员工和致力于保障工人权益的工会来说都是政治正确，但有些时候，我们也应该清楚地明白“过犹不及”的道理。

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其实，相比起工资、待遇等问题，也许通用汽车正在进行的裁员计划才是真正触动到UAW及工人敏感神经的一环。根据通用此前曝出的新一轮收缩政策，通用汽车将关闭北美地区的五家工厂，并裁员14000人，调整公司未来发展方向，生产更多的电动汽车。据悉，目前通用已正式启动人员重组计划，而按照该计划，北美地区的5.4万名员工中将有8000名白领员工受到波及。

站在UAW以及通用旗下工人的角度出发，当公司决定关闭美国境内的多家工厂并启动裁员计划时，无疑是对工人感情的一种伤害。按照UAW的说法，生产电动汽车意味着通用不再需要以往那么多的劳动力，而随着电气化的不断推进，将会有更多的工作岗位面临被裁撤的风险。这对于UAW而言，是不可接受的。

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但这对于通用来说，却是箭在弦上的不得不发。随着全球汽车产业进入大变革时代，各大车企都在想方设法地囤积资金渡过眼前的车市寒冬，将更多的资金用于新技术与新领域的研发投入。大象转身是困难的，但如果前方就是悬崖，即便它知道一个转身就会踩死脚下无数的蚂蚁，它也依然会迈出那沉重的一步。

前文提到，在工资待遇方面，以通用为代表的美国汽车制造商是出手最为“阔绰”的，工人的时薪要高出平均水平一大截。但这样的待遇，却是在工会对企业的不断胁迫下得到的。

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曾有美国研究工会问题的专家指出：“工会的主要功能，就是把工薪从自由竞争的市场中抽离出来，使之不受有竞争的市场决定。”经过长时间的发展，美国的汽车工会如今已成为一个为汽车工人谋求不合理高福利待遇的既得利益组织。同时，因为有工会的庇荫，工人们往往变得不思进取，只想靠着工会争取来的工资待遇过着“老婆孩子热炕头”的舒服日子。

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但就如马云曾预言人工智能将取代社会上大部分工作岗位一样，如果一个人没有一颗时刻学习的心，只想呆在固有的舒适区内混日子，被取代也就显得是那么的理所当然。一个例证是，在2016年的某一次地震中，成都商报的智能机器人编辑仅耗时1秒钟就完成了新闻稿件的撰写及发布，尽管内容不尽详实，却也预示着未来将有大批相关岗位被人工智能所替代。对一直从事传统燃油汽车制造业的汽车工人来说更是这样，在全球汽车产业电气化转型已无可阻挡的今天，未能掌握电动汽车制造相关技能的工人注定跟不上时代发展的步伐，被公司裁员只是早晚的事。

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对通用来说，此次将近5万名工人的集体罢工事件如果一直持续下去，很可能在未来的4年中对其转型计划产生毁灭性的影响，甚至重蹈2009年破产的覆辙。有分析师指出，由于罢工所带来的生产减少，通用汽车可能会承担每天约5000万美元的息前税利润损失，而如果通用最终接受UAW将汽车工人时薪由原本63美元上涨至76美元的要求，巨额的人力成本很可能将使通用在接下来的四年再无力向新的领域布局、进军，从而被困死在劳资关系中。

这场由UAW主导引起的大规模罢工会持续多久我们不得而知，具体还要看通用汽车下一步与UAW的谈判如何进行。但可以肯定的一点是，就算UAW最终通过在汽车工人中无可比拟的影响力迫使通用接受大部分涨薪、提高福利待遇的要求，这一做法从长远来看都将对美国的汽车工业和实体经济带去负面影响，特别是在美国产业空心化已极度严重的今天。而如果通用在未来再度因汽车工会对其高福利和高工资的胁迫而再度陷入破产深渊，最终受害的，将是他们正在“庇佑”的那些汽车工人。杀鸡取卵的事情，做不得，也不能做。