日前，乘联会公布了10月全国乘用车销量数据。数据显示，10月狭义乘用车批发销量为184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%；1-10月累计销量1662.6万辆，同比下降8.3%。

可以看出，相较于历年来“金九银十”销量上的强劲表现，今年10月份虽有一定幅度的环比上涨，但同比依然下滑的局面依然让这个“银十”稍显成色不佳。

具体来看，合资品牌中，德系代表大众依然遥遥领先，美系代表通用紧随其后，日系两广两田因主力走量车型在下半年迎来换代升级增速稍显疲软；而自主品牌三强吉利、长城、长安整体前移，入围榜单前十。值得一提的是，奇瑞汽车成为本月入榜厂商中增长率最高的车企。

遥遥领先的一汽大众

在相当长的一段时间内，南北大众、上汽通用这三大合资巨头之间都在销量上呈现出一种你追我赶的胶着状态。然而，到了10月份，一汽大众以21.15万辆的批发销量足足领先第二名上汽大众4.3万辆。随着今年车市的持续下行，在消费升级趋势愈发明显的时间节点，豪华车销量增势强劲。一汽大众通过不断加大高端产品线的布局，引入全新奥迪Q8以及纯电车型奥迪e-tron，其在豪华中大型SUV与纯电领域的产品阵容逐渐完善。另外，随着捷达品牌的发布，其第一款产品捷达VS5在上市后的首个完整月中便销量过万，也充分表明大众收割低端SUV市场的强劲实力和决心。

神车H6复苏，长安回暖，自主三强整体前移

对吉利来说，这个10月是值得庆祝的一个月。经过与东风日产长达几个月的胶着竞争后，吉利终于在10月领先东风日产半个身位，将其再次赶超，位居榜单第四。从销量数据看，吉利10月批发销量13.02万辆，环比增长14%，同比增长1%；1-10月，吉利汽车累计销量108.8万辆，已完成全年销量目标80%。

“国民神车”哈弗H6终于在10月再度销量突破4万辆，凭借哈弗品牌在SUV市场的强劲表现，再加上长城皮卡的销量，长城汽车10月总销量突破11万辆，排名第六，仅次于东风日产。

长安CS75 PLUS自9月成都国际车展上市以来，长安CS75系列车型便再次呈现热销状态，加上CS35系列销量的回升，长安汽车在乘用车领域的回暖趋势明显。

新能源四连跌，补贴退坡后的出路到底在哪

目前看来，我国新能源补贴政策一方面在行业初期极大促进了行业的发展，但同时也为整个新能源汽车产业埋下了销量下跌的天然伏笔。由于补贴新政在6月底正式实施，多数厂商选择在6月补贴退坡前集中上牌，这也一定程度上透支了未来的销量。

数据显示，10月新能源汽车市场批发销量6.6万辆，同比下降45.4%，环比增长1%，为6月销量退坡后第四个月连续销量暴跌。

到2020年，新能源补贴政策将再一步退坡乃至完全退出市场，届时新能源市场该如何找到新的增长点？就目前普遍的消费心理而言，如无迫切的新能源牌照需求，在未限行限购的城市，传统燃油车依旧是消费者购车时的第一选择。

业内普遍认为，特斯拉的国产会给国内新能源汽车市场带来鲶鱼效应，拉动新能源汽车销量。如今国产Model 3也已于“双十一”正式上线，我们不妨静待这头来自美国的鲶鱼会给中国的新能源汽车市场带来怎样的活力。