昨日（12月9日），乘联会发布全国乘用车市场11月产销数据。数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%；1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。从整体产销数据来看，中国车市的寒冬，还远未结束......

从厂商排名来看，南北大众依旧牢牢占据榜单头两把交椅，月销量均在20万辆上下、市占率双双超过10%；日系品牌则保持一贯的稳健涨势，榜单中5家日系车企均出现不同幅度的涨幅，整体市占率与南北大众之和相当；吉利在11月止住了此前销量同比下滑的趋势，以单月销量超14万辆，领先上汽通用12369辆的成绩历史性地升至榜单第三。此外，自主品牌中，长安汽车的销量与排名也出现明显增长，超过东风本田位列榜单第四名。

细分来看，轿车榜单中，朗逸、轩逸销量再度双双突破5万辆大关，明显领先第三名卡罗拉及之后的车型。值得一提的是，在上榜的十五款车型中，此前在中保研（C-IASI）碰撞测试中成绩十分糟糕的思域、帕萨特仍取得非常不错的销量与涨幅，卡罗拉、雷凌、雅阁、凯美瑞等明星车型销量表现依旧稳定。此外，轿车榜单前15名中，半数以上席位被日系、德系车占据，国产自主品牌仅吉利帝豪一款车型上榜，且在销量上出现9.5%的明显下滑。

MPV榜单，神车五菱宏光销量一骑绝尘，以明显领先第二名别克GL8的销量稳坐冠军宝座，但同比下滑趋势依旧明显；别克GL8以其在中高端商务MPV领域积攒下的口碑持续稳定增长，涨幅达21.5%；比亚迪宋MAX经历去年上市后短暂的销量大热后没能维持住增长的势头，11月销量仅2911辆，同比下滑超70%。

SUV市场在10月迎来小幅回暖后，11月表现依旧是三大乘用车市场中最稳健的。单月销量88.8万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%，与轿车、MPV市场形成鲜明对比。具体来看，哈弗H6销量破4万辆，稳居榜单第一；长安CS75系列车型在成都车展上大放异彩后继续保持稳健增长的态势，以26898辆的成绩超过大众探岳位居第二。

新能源汽车市场受6月补贴退坡影像明显，自7月起至今已连续4个月出现大幅度下滑，11月销量跌幅依旧超过45%，但由于用车成本较低、免限行限号等优势依旧吸引到大批消费者。北汽EU系列车型依旧保持明显的销量增长，但曾经以多款车型霸榜的新能源龙头企业比亚迪在11月仅比亚迪元EV一款车型上榜，且销量出现59.2%的断崖式下跌。此外，另据数据专家凯文·鲁克统计数据显示，截至今年10月，特斯拉累计向消费者交付80.7954万辆电动车，比亚迪则累计交付78.715万辆，特斯拉以2.0804万辆的微弱优势反超比亚迪重新成为全球最大的电动汽车制造商。

2020年将至，随着特斯拉上海超级工厂国产Model 3产能的爬升，这家来自美国加州以科技见长的车企会给国内新能源汽车市场带来怎样的改变？补贴退坡，销量下滑明显的比亚迪又会在明年以何种方式吹响反攻的号角？万众瞩目的比亚迪汉是否能撑得起整个品牌向上的决心？我们拭目以待。