大众高尔夫，在经历了45年的光辉岁月之后，是不是已经显得有点过时了呢？自1974年起，这台在欧洲最畅销的车型已经在108个国家收获了3500万名车主。但是，汽车工业时代最大的电动化变革已拉开序幕，这让高尔夫的前途也变得一片黯淡。 尽管大众汽车集团已经将长期战略核心向电动汽车转型，但身处沃尔夫斯堡的管理层们并没有完全放弃高尔夫车型。2019年12月，全新的大众高尔夫8又将成为紧凑车型领域里无可争议的佼佼者。车上所配备的众多高科技装备，会使第八代高尔夫成为目前大众品牌中最先进的车型。

本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。

为什么这样说呢，因为大众的纯电动车ID.3将会于不久之后正式上市。这款车型不仅在外观上和高尔夫类似，就连很多技术细节和部件上都实现了共享。不过别忘了，这两款车型在本质上是有区别的：ID.3旨在引导大众品牌进入未来电动汽车时代，而第八代高尔夫则是预示着大众品牌历史上内燃机动力时代的终结。根据大众首席执行官Herbert Diess的计划，ID.3必须要成为新时代的高尔夫，这个目标是已经设定好的了！ 直截了当地说就是：如果ID.3在市场上获得成功，那么这个新一代的高尔夫将会是高尔夫历史上最后一代车型。

尽管如此，大众仍在新的第八代高尔夫车型上投入了18亿欧元的研发成本。但这与大众集团电动化战略并不冲突。 因为在第八代高尔夫上已经搭载了许多同样在电动车上使用的重要零部件。这些投资的钱会在其七年的生命周期中得到了很好的回报。

第八代高尔夫同样是基于第七代高尔夫的MQB平台所打造，但做了细微的改动。在车身长度方面，八代车型达到了4284mm，仅比上一代长了20mm左右，车宽和车高分别为1789mm宽和1456mm高，轴距为2636mm。当然，中国的量产版本在数据上肯定会有所不同。这些数据上的变化其实都不值一提，整体外观比例也没有改变。不过为了和高尔夫七代区别开来，八代车型在某些地方还是应用了一些更硬朗的车身线条。例如造型稍微修改过的C柱（高尔夫车型的标志）和更圆润的LED前大灯。新车的开发费用大部分都用于在了内燃机的优化上，同时也有很大一部分用来适配大众集团MEB平台的全新电气架构。这部分的电气架构与纯电动车型ID.3相同。

在使用上，新一代的高尔夫也会让人想起ID.3的操作方式：如果你安装了大众“ WeConnect”的应用程序，就可以携带着智能手机在高尔夫8上实现无钥匙进入功能。这个功能的实现并不需要移动网络的连接。门把手的造型与ID.3上的一样，打开门后坐在相同的座椅上，感觉到坐姿比上一代车型略微低了一点。接着我们只需将智能手机放到中控通道的置物格内，就可以通过旁边的启动按钮来启动车辆了。随着发动机的启动，之前试驾ID.3的回忆再一次被唤醒：抬头显示器的显示效果几乎一致。矗立在中控台上且与驾驶员面前的仪表盘相连的中央多媒体显示器还留存着ID.3的影子，唯独就是8.25英寸的屏幕稍微小了点。不过整个仪表台框架依然配有以前传统设计上常用的仪表台遮顶。当然，在以后正式上市之时，中央这个屏幕可以选装成10英寸大小的。　　

空调出风口的位置比上一代车型更低，并且提供了更多的调节选项营造一个更舒适更自然的车内环境。这一代高尔夫上的空调可以避免让风直吹到驾驶员和前排乘客的身体上，而是力求让空调气流充满整个车厢。另外，高光的钢琴漆面板看起来非常有质感。

所有的娱乐系统，包括导航，都集成在了第三代模块化信息娱乐系统，也就是MIB3里面。借助系统内集成的SIM卡，车辆现在可以实现永久在线的功能。车内所有的操作元件要么是触控的，要么就是需要用手指来滑动操作的，甚至是非接触式手势操作。 当然，车上还搭载了语音控制系统。用户操作界面就是教科书般的易用：驾驶员只需经过几分钟的学习，就可以快速清楚了解如何通过触摸屏或多功能方向盘来控制不同级别菜单中的功能。至于常用的重要功能都是可以直接控制而不需要进入菜单中。

2进一步节能减排

新一代高尔夫上搭载的驾驶辅助系统的功能种类，以及车载互联服务的数量是同级别绝无仅有的。在这一方面，高尔夫可以说又树立了一个里程碑。各种各样高级车上才有的辅助系统都悉数出现在高尔夫身上外，它还搭载了经过优化改良的旅途辅助系统，最高可以支持到210km/h时速内的驾驶辅助。其主要的功能就是能在整个旅途中将车辆保持在车道中央，同时车辆会根据车流状况、天气以及标识牌自动加减速。同时，车上也第一次搭载了Car2X的互联系统。这套系统允许第八代高尔夫和前方同样配备此技术的车辆进行在线信息互换。通过这项技术，后车可以提早知道前面发生的危险状况，尽早做出反应。

就如之前所说的，新车型大部分的研发成本都放在了提升内燃机的效率上了。从新一代高尔夫所匹配的所有发动机来看，新技术的投入能带来平均17%的油耗降幅。现在所有的汽油机都采用了燃油直喷和自动启停技术。1.5排量的发动机还搭载了可变截面涡轮以及闭缸技术。为了符合最新的排放法规，汽油颗粒捕捉器也是标配。三款入门级动力中，最高功率为130马力的1.5升4缸涡轮增压发动机应该是最适合中国市场的。这台1.5升的汽油发动机和90马力以及110马力的1.0升三缸涡轮增压发动机（后面这两套发动机应该不会输出到中国）一样，都可以在低负荷时候转换成省油取向的米勒燃烧循环——缺点就是在低转速的时候，油门响应会略微迟钝。

和之前所有的大众车系不一样的是，这一次在高尔夫车系上，大众一开始就提供了5款带混动技术的发动机供消费者选择。对于我们平民百姓来说，最合适的混动形式就是带48V皮带式启动发电机的轻混系统。这套轻混系统可以与110马力、130马力以及150马力动力输出的内燃机搭配。在更强的动能回收能力以及发动机滑行模式的支持下，这套系统最多能节省10%的燃油。而在日常行驶中，驾驶者能感受到辅助电机带来的种种好处，例如更轻柔的启停过程，在空档滑行后更快速的离合结合速度以及起步时电机辅助输出所带来的敏捷响应。这能在一定程度上抵消小排量涡轮增压发动机在低转速时扭矩不足的缺点。所有以eTSI结尾的车型都代表搭载了轻混技术，相匹配的是7速的双离合变速器。只可惜它并不能实现纯电行驶。

不过，如果你有纯电行驶的需求，可以选择另外两款插电混动的车型。在路况良好的情况下，你最多可以在市内纯电行驶60km。这60km行驶的电能来自一块13kWh的锂离子电池。这套电机与1.4升的涡轮增压发动机一起，能实现204马力或者245马力的最大功率输出。与其相匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。这两台车都会在2020年年中的时候正式上市。

我们试驾的这台全新高尔夫配备的是一台130马力的1.5TSI发动机，从动力上来说只能算是“一般般”。工程师们对降油耗的极致追求明显拖累了发动力的动力输出。在3500rpm以下的区域，这台车的动力输出响应就像是那些用来运货的小货车一样羸弱。只有当转速攀升至4000rpm以上时，才有一定动力。然而，这车的亮点并不在动力上，而是在带车辆动态管理系统的DCC自适应减振上。这套系统可以针对四个车轮的减振力做独立的调整。配上后轴独立悬架，车辆无论是在行驶以及转向入弯的时候都表现得相当轻松。多连杆悬架也会在四驱版本的高尔夫八代车型上搭配。如果你喜欢更富有动感的驾驶感觉，大众还提供渐进式转向系统的选装。

相比起低功率车型，150马力eTSI版本的高尔夫才是性能与减排之间更平衡的车型。得益于启动电机的辅助，这台车不仅在起步的时候有令人满意的响应，在中途加速的时候也会因为有更高功率的输出而变得得心应手。在平稳行驶的时候，发动机还会自动切换为双缸模式，进一步节省燃油。在轻微下坡以及红绿灯前松油门滑行之时，发动机还会完全熄火，挖掘省油潜能。

虽然第八代高尔夫在舒适性、安全性以及经济性上都有了显著的提升，但它本质上依然是一台高尔夫。非常平易近人的操控，简洁明了的操作界面——加入了新的互联功能的同时依然相当保值。如果你特别喜欢上一代高尔夫那种操控和性能上的感觉，那在高尔夫八代上就要等一下了，因为在上市初始，GTI和R车型并没有一同面世，还得多等几个月。尽管大众在尽一切努力提高动力总成的效率，但大众也不会让运动性能车的粉丝们失望。

虽然之前大众已经宣称要全力进军电动车时代，但各路专家对大众推行计划的时间却持有不同的意见。而高尔夫8的发布，正是承担着这么一个继往开来的角色。它的出现向大家展示了，其实传统车型还是有很多的改进空间的。而且Ralf Brandstätter说道，一旦纯电动车的发展并不如计划中那么顺利的话，大众依然会考虑推出第九代高尔夫。

所以，第八代高尔夫显得过时这句话明显就是无稽之谈了。因为在这45年的光阴里，德国汽车工业的不断发展与改良，才能打造出高尔夫这么一款优秀的车型。而电动车在产业还是技术水平上要达到高尔夫这样的水平，还有很长的路要走。所以我们都相信，高尔夫多年后还是会一直伴随我们。