1966年的时候，斯巴鲁的工程师在斯巴鲁1000这款车上创新的使用了前轮驱动形式，在那个纵置后驱相对更传统的年代，前轮驱动绝对称得上是高级货。但想实现前轮驱动，发动机也要横置，这就带来了机舱内空间不足以及扭矩转向的问题。为了克服这些短板，斯巴鲁索性拿来了飞机上的水平对置发动机，在解决问题的同时，依旧保持发动机为纵置布局，形成了理想的左右对称前驱系统。

后来身处关东地区的斯巴鲁为了能让车辆在雪季依旧能有稳定的驾驶感受，便研发出了一套四驱系统，这套四驱随着1971年的斯巴鲁Leone一同亮相。全时四驱系统配合水平对置发动机对称式的重心布局极大程度的提升了车辆的操控性，这一组合也成为了日后斯巴鲁在拉力赛场大杀四方的杀手锏。

在今年成都车展的时候，斯巴鲁发布了“驾驭硬实力”的全新口号，其意为通过人车合一的极致操控和智能全面的安全辅助科技，为驾乘人员带来操控硬实力与安全硬实力。在这个冰天雪地的季节，银装素裹的北疆无疑是展现斯巴鲁硬实力的最佳地点。

四驱系统上，森林人与XV搭载的均为采用了主动扭矩分配全时四驱系统（ACT-4），这套四驱系统采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比才会变为50:50。

融入了轻混后的动力以及强大的四驱系统是XV登顶驼峰的保障，不过由于路面附着力较低，所以车轮也会出现一定的打滑，但四驱系统介入的速度还是能够保障XV平稳登上驼峰。开启X-MODE越野模式后，陡坡缓降功能也随之开启，同时车辆会改变电子限滑判断逻辑，加强电子限滑的介入速度。

作为品牌中关注度最高的车型，森林人拥有21°的接近角与28°的离去角，同时装载的X-MODE系统具备更多针对性驾驶模式，越野能力相比XV有很大的提升。

不过，更重的车身对动力造成了更大的负担，相同的动力系统在XV攀登驼峰时已经略显吃力了，放在森林人上的表现就更别提了，好在强大的四驱系统依旧能够确保森林人顺利登顶。

雪地上轮胎在所难免会有打滑现象产生，不过X-MODE的反应速度很快，稍有打滑便能对动力重新分配，这也使得森林人在湿滑路面上也十分可控。

在连续颠簸路面上驾驶时，已经能感觉到森林人已经再对振动极力抑制了，车内不会感觉到来自地面生硬的撞击，整体上可以接受。

2.5L自吸发动机是目前家族中的旗舰动力，但也仅有175匹马力，对于一款中型车来说，动力只能说是够用。在今年早些时候，搭载2.4T发动机的全新傲虎已经在海外正式亮相，但由于国内排放法规方面的原因，斯巴鲁恐怕也很难将其引进。

第三代EyeSight系统的立体摄像头监测距离扩大了40%，系统内集成的ACC自适应巡航系统能够执行行进到静止到再起步动作，日常无论是高速巡航还是城市堵车，这套系统都能为驾驶员分担很大压力。另外当系统监测到前车紧急制动时，只有您与前车相对速度小于50km/h，EyeSight系统便能保证两车不会发生碰撞。

写在最后：

得益于全球化平台、水平对置发动机以及左右对称全时四轮驱动系统的应用，斯巴鲁这代车型对车辆操控稳定性以及驾乘舒适性的提升十分明显，同时EyeSight的应用也让车辆在主动安全性方面有着不小的改善。唯一遗憾的是由于排放法规的原因，斯巴鲁暂时还不能为国内消费者带来更好的动力体验，但我相信在丰田的加持之下，斯巴鲁的新能源技术将会日益成熟，届时将会展现出更强的竞争力。