无论怎么说，汽车早在上上世纪八十年代就已存在，已是不争的事实。在那个时期，电视还是天方夜谭，划分时区的概念依旧很新鲜。120年来，世界改变了太多，因此，汽车不可能不改变。在这篇文章中，我们将要陈述的是，自19世纪至21世纪，汽车设计行业究竟经历了哪些细节上的变化。

早期的汽车

若是依照当今的标准，19世纪的汽车，与其说是设计出来的，倒不如说是组装出来的。第一辆菲亚特——诞生于1899年的3.5hp，正是再好不过的例子。它搭载了排量为679cc的发动机，采用后轮驱动。这辆车没有任何防雨设施，车上的乘客只能面对面坐着，两人坐在酷似车尾的车头，两人坐在酷似车头的车尾。

巨型发动机

那时的调校技术远没有现在发达，提升一款车功率的最佳方法就是为它换装更大的发动机。曾经，一辆赢得法国大奖赛的雷诺（图为复制品）搭载了13L发动机，这在今天看来很猎奇，不过在1906年，似乎是家常便饭。

加长的发动机盖

越来越大的发动机很难再放在车的后面，于是便有了前置发动机，为了适应发动机尺寸，车辆的发动机盖不得不加长处理，1934年的Packard Eight就是其中的代表，毕竟能盖住16个气缸可不是好惹的。

空气动力学——萌芽

第一次世界大战期间，汽车的空气动力学成为了十分重要且热门的研究领域，对于厂商来说，首先要攻克的难题就是降低风阻。德国齐柏林伯爵号飞艇设计师Paul Jaray于上世纪二十年代末，以一辆奥迪为基础，制造出了拥有流线式车身的模型，但它的造型与当时的主流审美十分不符，因此最终未能实现量产。

空气动力学——实践

上世纪三十年代是汽车设计行业最为关键的十年，那段时间，开始陆续有厂商将空气动力学的研发成果引入市场。例如1934年的克莱斯勒Airflow，它在推出后，似乎并不是那么受欢迎，这就导致了克莱斯勒在接下来的15-20年间，始终采取保守派的设计风格。尽管如此，Airflow为整个汽车行业所作的贡献还是不小的。

大灯与车身一体

克莱斯勒Airflow还有一个与众不同的地方，那就是它的大灯——并没有独立出来，而是与车身融为一体。后来，多家厂商开始模仿这样的设计，在很多人眼里，这是目前为止，汽车设计行业最大的革新。除此之外，标致则更会玩，图中的402和后来的202，都将前大灯安装在了进气格栅里面。有趣的是，这样过于大胆的设计，并没有降低销量，标致202发布于1938年，直到1949年，依旧能够买到新车。

承载式车身

起初，世界上的汽车是使用非承载式车身的，直至上世纪三十年代，一些厂商对此提出质疑。在费城Budd公司的协助下，雪铁龙成为了第一个研发出承载式车身的品牌，推出的代表车型为Traction Avant。但好景不长，这款车的研发与宣传耗费了太多成本，导致雪铁龙资金链断裂破产，不过Traction Avant却一直从1934年生产到了1957年。

“定制”车身

非承载式车身的底盘与车身是分离的，因此，承载式车身的诞生，对于那些专门制造车身的厂商——奥斯汀和劳斯莱斯来说，并不是个好消息。在当时的年代，很多厂商可以只为购买者提供底盘，车身则是可以自行选择的，于是就衍生出了很多有趣的车型，例如阿尔法·罗密欧1750 GS的底盘搭配Figoni & Falaschi的车身。之后随着承载式车身成为了全球市场的趋势，这样的玩法从此便很难再有了。

车型种类逐渐丰富

后置发动机

二战之前，几乎所有人都认为：发动机就应该放在前面。直到大众甲壳虫成为了第一款将发动机和变速箱放在后面的全球车型，这样能为车内乘客和行李节省更多空间。甲壳虫于1938年开始生产，没过多久，便成为了战前全球最畅销的车型。

后置革命

雷诺紧跟大众的步伐，推出了后置发动机的4CV，于1947年上市。1950-1970年，更多的欧洲小车也开始纷纷做尝试，例如雷诺Dauphine 8和10、菲亚特500、Simca 1000和Hillman Imp。在美国，雪佛兰推出了更大的后置发动机车型——Corvair。这样的趋势在今天已经逐渐消失了，但保时捷911自1963年起便开始坚持，一直到现在也没有放弃这个想法。

前驱（美国）

起初，欧洲人从没想过美国会成为前驱大国，但他们错了。第一次世界大战前，美国工程师Walter Christie，开着自己设计的前驱车，在大西洋两岸参加了大量的汽车赛事。上世纪二十年代，机械师Harry Arminius Miller开着同一辆车，再次在赛事中取得了好成绩。早期的美国前驱街车代表作有1929年的Cord L-29，再晚一些的就是搭载7.0L V8发动机、发布于1966年的Oldsmobile Toronado。

前驱（欧洲）

无论是雪铁龙Traction Avant也好，还是DKW的大多数车型，都是采用前驱。然而那个时候的它们依然不算是主流，真正将前驱变为主流的是1959年诞生的MINI。为了使车内空间最大化，MINI所做的不仅仅是使用前驱，设计师大胆地将发动机和变速箱整合在一起塞入车头，将中后部全部留给乘客和行李——这也是MINI最与众不同的地方，除此之外，其他布局与市场上大多数车一致。

旅行车

人们起初发明旅行车的目的是让四门轿车和掀背车装下更多的行李，最早的旅行车是1910年由车主自行改装的福特Model T。这样的概念随后被传到欧洲和更多地区，有那么一段时间，旅行车可以说是非常受欢迎，直到后来人们的喜好开始向MPV和SUV转移。

掀背车

掀背车被定义为“不是旅行车，但又有着和旅行车一样的垂直尾门，以打开行李厢的车”。雷诺4被公认为最早的掀背车，它发布于1961年。四年后，雷诺又发布了与雷诺4造型相似，但尺寸更大的雷诺16。就这样，掀背车在欧洲的受欢迎度与日俱增，在中小型车市场甚至将四门轿车碾压，不过在除欧洲外的其他地区，最受欢迎的仍是四门轿车。

空气动力学理念的回归

上世纪三十年代的短暂爆发过后，人们从此便将空气动力学看得没那么重要了，直到七十年代的到来，石油危机促使人们将燃油经济性放在首位。于是一些厂商想要通过降低风阻系数的方式，来降低油耗，奥迪100就是成功案例之一。有关空气动力学的研究再度兴起，在接下来近半个世纪，很多汽车都开始强调流线型设计，这带来的好处不仅是提升燃油经济性，更能减少二氧化碳排放和噪音，甚至连电动车都在这么做。

安全性

上世纪六十年代，汽车安全法规愈发严苛，这使得厂商不仅要在现有基础上为车辆添加安全配置，在外观上也要有大动作。例如橡胶保险杠，如图所示，由于美国相关法规，这辆名爵Midget安装了它，为了降低外观研发成本，名爵在其他国家同样也有安装。即便如此，很多车在外观上依旧很难满足法规要求，尤其在车头方面。

MPV

“MPV”是“multi-Purpose Vehicles”的缩写，意为多用途汽车，也称“minivan”。它们的共同点是拥有较大的车内空间，最多可以容纳9个人，乘坐起来也更舒适。1936年亮相的Stout Scarab是世界上最早的MPV，但在很多人眼里，1984年诞生的雷诺Espace和道奇凯领才是最早的符合当代标准的MPV。和旅行车一样，MPV也曾流行过很长一段时间，只是后来逐渐被SUV取代。

21世纪的汽车

SUV

“SUV”是“sport utility vehicle”的缩写，即运动型多用途车。SUV的尺寸有很多种，但它们都是既能在柏油路上行驶，又能在非铺装路面上行驶。路虎是早期SUV的代表，该品牌创立于1948年。然而如今，消费者在选购SUV的过程中，往往更追求舒适——这似乎与曾经的SUV有所不同。

跨界车

过去十年中，SUV的销量飞速增长，想必这与跨界车的出现密切相关。大多数跨界车都有着一个共同点：它们看起来是为off-road设计的，它们的离地间隙也比轿车大，不过，目前市面上的主流跨界车，很少有搭载四驱系统的。虽说不擅长越野，但更高的坐姿、更容易的上车方式，以及更大的行李厢空间才是跨界车的魅力所在。

电子装置

上世纪七十至八十年代，以阿斯顿·马丁为首的一些厂商开始尝试在车上安装电子装置，但多年来一直没有显著成果，直到后来液晶屏的出现。于是沃尔沃和奥迪成为了这项工程的推动者，他们在车内安装的液晶显示屏，不仅能够丰富车内的娱乐设施，还能让驾驶者选择自己想要的界面，例如驾驶模式的选择。

触摸屏

随着触摸屏在手机和平板电脑上的普及，越来越多的人希望触摸屏被应用在汽车上。如今，很多车型都搭载了触摸屏，只是部分车型并不是全系标配。起初，大家都觉得触控操作很新鲜，但用久了之后，人们似乎还是觉得按键使用起来更舒服。因此，按键在未来还是有回归的可能。

大尺寸轮圈

通过观察前文的图片，我们能够发现，过去的车很多都采用大轮圈，后来才逐渐变小，一辆MINI的轮圈直径居然只有10英寸。但这个趋势在过去的十年里又有所反转，20英寸甚至更大的轮圈似乎也不少见了。如今，还有很多消费者为了得到更大的轮圈，要多花一些银子，代价就是乘坐体验减分，而且还更容易坏。如果厂商在研发时就考虑到了这一点，因而去调校更适合的悬挂系统，情况将会有所改善，可是目前这么做的厂商还是不多。

车窗

车窗最初始的功能，顾名思义，是让车内的人看清车外的情况。但近几年，这样的观念似乎被淡化，很多车型为了提升美观度，将A柱加宽，导致驾驶者视线受到了影响。这并不是一个好趋势，但如今很少有厂商意识到这一问题。

更复杂的车身线条

上世纪九十年代的主流车型常常被人吐槽外观缺乏亮点，于是到了21世纪，很多厂商改变了设计风格。如今很多车型的车身线条往往会更复杂，设计师们似乎将自己卷入了一场激烈的设计竞赛，都在琢磨着如何让自己设计的车，在众多竞争对手中脱颖而出。如果这个趋势一直持续下去，那么2035年的汽车，将会为我们呈现出更复杂的设计。对此，反对的声音大有人在，他们更喜欢简洁的外观，并且不断质疑如今的设计理念能否持续下去。

进气格栅

超大号的进气格栅在早期的汽车中不少见，比方说布加迪和Delage，想必你第一眼看到的就会是它们的进气格栅。到了21世纪，这么大的进气格栅似乎消失了，唯独宝马和雷克萨斯还在坚持，当然，并不是所有人都喜欢。我们谁也不好说这将会成为一个新趋势，或是依然昙花一现。大尺寸进气格栅能够为发动机散热起到有效的作用，不过对于电动车来讲，它的存在意义不是很大。

编辑点评：

随着全球汽车行业的飞速发展，我们如今接触到的车型越来越多样化，很多厂商都有着自己独特的设计语言，在这之中，那些最吸引人的地方，或许就会成为未来汽车设计的新趋势。另外，“怀旧”的想法也不是没有可能，一些曾存在于几十年前的元素，也许会在某天重新出现在新车上。