根据各家豪华品牌公布的11月销量数据来看，结合目前豪华车市场的走势，凯迪拉克有可能是最尴尬的那一个......

数据显示，在豪华车市场，宝马以68366辆的成绩排名第一，其后依次是奥迪、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克及沃尔沃。但横向对比来看，除凯迪拉克外，五家豪华车品牌均在11月实现了两位数的正向同比增长，而凯迪拉克却出现高达20%的同比下跌。

众所周知的是，尽管中国车市在进入2019年后出现跌幅不断扩大的趋势，但豪华品牌销量却纷纷上涨。我们说，这是国人消费者消费升级所致，然而凯迪拉克在此时出现两位数的同比下跌，就显得尤为突兀。

从今年5月份起，凯迪拉克开始执行“以价换量”的销售策略。大幅度降价所带来的性价比优势让凯迪拉克的新车销量显著上涨，公开数据显示，5月凯迪拉克新车销量为20587辆，其中XT5和XTS分别贡献5227辆、4876辆，CT6同比增幅甚至一度达到99.1%；到了六月国五车型清库时，凯迪拉克依旧延续上月火爆的销量，再破2万辆大关。也正是这段时间内，网上不断有“只要18万，凯迪拉克ATS-L开回家”的消息曝出。

9月5日，成都车展媒体日，凯迪拉克CT5展台前人山人海；11月18日，凯迪拉克CT5正式上市，巨星林俊杰为其站台。但，尽管有长达半年的时间为其造势，各路媒体、平台为其站台、背书，上市后首月销量却并未出现预料之中的疯涨，仅2955辆。

诚然，凯迪拉克CT5外观时尚运动，2.0T+10AT的动力组合也算是将凯迪拉克“没有后驱，不算豪华”的slogan真正落实，27.97-33.97万元的官方指导价在同级别竞品中尚属“良心”。然而，上半年凯迪拉克所贯彻的“以价换量”的销售策略“惯坏”了消费者，满眼望去尽是“等等党”。在相当一部分数量的消费者心中，哪怕对CT5钟情无比，也会选择持币观望一段时间，因为过往的经历告诉他们，凯迪拉克旗下车型不仅价格降幅大，且周期短。既然短时间内的用车需求不那么急切，何不再等等？

与此形成鲜明对比的是，雷克萨斯的加价提车。被戏称为“雷尔法”的雷克萨斯LM上市后，曾有消费者到4S店内询问销售人员“加价80万，能提现车吗？”得到的回复却是“对不起，先生，我们现在还没有这样的优惠政策。”虽然此事真实性有待考究，但我们也能从侧面看出，哪怕凯迪拉克CT5综合实力强悍，但消费者已然习惯了凯迪拉克官方此前“以价换量”的销售策略，不再愿意原价购买，遑论加价提车。

应该说，凯迪拉克现在已经陷入了“不降价没人买，降价有失豪华品牌身份”的两难境地。

从凯迪拉克的战略布局来看，2019-2020是他们进行汽车产品阵列迭代的两年。随着ATS-L的退出，CT5与CT4的逐步引进，基于凯迪拉克全新电子架构后驱平台的产品将成为未来在全球市场上的销售主力，凯迪拉克也将在未来进一步丰富产品阵容。

对凯迪拉克目前因“以价换量”所面临的尴尬境地，上汽通用公司总经理王永清接受媒体采访时的解释是：“今年实际上是产品调整年，许多上一代产品都在今年切换，从第四季度开始到明年都处于产品迭代时期，出现销量上的下滑几乎是必然现象。”

2020年凯迪拉克的前景如何我们尚未可知，也许在全新产品强大产品力的支撑下，“真香”定律会再次上演，挽救目前的销量僵局。但凯迪拉克必须要明确认识到的一点是：一味地坚持以价换量的销售策略与饮鸩止渴无异。