如果你问我比亚迪的代表作、成名作是什么，我会毫不犹豫地说：王朝系列。而王朝系列中，比亚迪全新秦EV则拥有相当重要的地位，其补贴后13.98-14.68万元的售价无不让人意识到：这将是比亚迪又一款为其新能源版图攻城拔寨的走量车型。

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外观设计自不必多说，由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格领衔的国际设计团队所开发的“Dragon Face”设计语言被广泛应用于比亚迪旗下诸款王朝车型之上，整体造型更加现代和豪华且具有极高辨识度，为比亚迪品牌目前最新的家族化设计语言。

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从整体车身尺寸来说，全新秦EV其实算不得优异，4675/1770/1500mm的三维参数，2670mm的轴距使它在同级别竞品前并无直观的尺寸优势、空间优势。1.5T的整备质量，也依然是比较标准的紧凑级轿车范畴，主打家用。

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内饰部分，据比亚迪官方介绍，全新秦EV的内饰设计灵感来自于中国古代书法中的楷书，以纤细修长的横向线条、粗壮有力的纵向线条营造出一种方正却不失灵巧的视觉感受。但其实熟悉比亚迪王朝系列车型的消费者都知道，不管是唐、元、宋还是秦，整体内饰布局上都大差不差，其可旋转的中控大屏也早已成为比亚迪如今标志性的配置。

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配置方面，全新秦EV提供单区自动空调，没有座椅加热，主驾驶一侧采用一键式车窗升降，后外视镜电动折叠功能。此外，全新秦EV带有AUTO HOLD自动驻车功能的电子手刹，这对经常在城市复杂工况下使用的消费者来说，算是一项非常有实际意义的配置。

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乘坐体验方面，全新秦EV的前排座椅拥有一定的造型设计感和不错的舒适度，座椅包裹性很强且提供了一定的侧向支撑。但比较遗憾的是，只有主驾驶一侧座椅采用六向电动调节，副驾一侧座椅仍为手动调节。

在紧凑级轿车中，全新秦EV的后排空间表现其实还能接受。身高181cm的笔者坐进后排时，尽管头部空间非常局促，但腿部空间表现良好，剩一拳有余。

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动力方面，全新秦EV搭载一台最大功率100千瓦、峰值扭矩180牛米的永磁同步电机，电池组采用三元锂电池，容量为53.1千瓦时，能量密度160Wh/kg，NEDC工况下续航里程为421公里。

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鉴于特斯拉以及比亚迪唐DM加速性能的爆炸，我试驾全新秦EV时踩电门都是收着踩的，但在实际试驾中，全新秦EV的动力表现应该说是我目前所试驾过的新能源车型中少数能做到起步阶段不会猛的向前窜的电动车之一。也许是为了配合其家用车的定位，全新秦EV在起步加速时相当轻快且平顺，电门响应也非常及时。

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就全新秦EV的动力储备而言，其百公里9秒的加速成绩加上没有发动机、变速箱匹配的问题，它可以满足大多数消费者平时在城市工况中的使用需求，但在高速公路工况中的动力储备稍显不足，加速超车时会有信心不足的感觉。

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小结：总的来说，比亚迪全新秦EV是一款极易上手的纯电动车型，其优点在于相比起前代产品，它更加成熟且均衡，驾驶起来不费劲，且续航能力有明显提升；但美中不足的是，它的动力储备在高速工况下就显得有点捉襟见肘，而且一些同级别竞品车型中所拥有的实用性配置也未能提供。

如无意外，全新秦EV将是比亚迪新能源产品矩阵中地位举足轻重的一款车型。作为一款走量的车型，它比上一代产品有了全方位的提升，更像是一款“水桶车”，突出一个均衡，比较亲民的价格也让它注定成为紧凑型家用纯电动车中绕不开的一款车型。至于它未来究竟能有什么样的表现，我们还得拭目以待。