冬季，历来是纯电动车不可回避之痛，对温度敏感的电池包在低温环境下，易出现充电效率下降、电量消耗快和空调制热效率低下等问题，一直被广大纯电车主诟病。此次试驾活动威马汽车携EX6 Plus集结在中国北端的冷极—根河，在零下30度的极寒条件进行穿越之旅。究竟是什么样的实力让威马敢于发起这样的挑战呢？

● 中国冷极 最低温度达到零下58摄氏度

本次试驾活动我们来到呼伦贝尔根河市，由根河市区出发通过林场公路抵达中国冷极村，历史上这里的冬天最低温度达到过零下58摄氏度，是中国气温最低的地方。本次试驾当天温度在零下20°-零下30°左右，在这个极寒的环境下对纯电动汽车的续航及空调制热都有着极大的考验。

威马EX6 Plus是威马旗下第二款车型，搭载了与威马EX5相同的博格华纳永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩315N.m，采用宁德时代NCM811三元锂电芯，电池包封包和电控系统由威马汽车自主完成，本次试驾的车型为首发创始人版，电池容量为69kWh，NEDC综合续航里程505km，补贴后售价为23.99万元。

● 给电池包贴上“暖宝宝”提高电动汽车冬季续航

为了消除冬季用车的里程焦虑，更为用户带来更加温暖的车内享受，威马EX6 Plus搭载了第二代热管理系统，该系统采用外部热源（柴油加温）同时对电池包和座舱进行加热，通过提高动力电池工作温度和减少空调电耗，使车辆冬季续航可以增程20%。

● 柴油加温很给力 续航表现有惊喜

出发前我们记录了车辆的电量及续航里程信息，此时仪表盘显示电量为100%，可续航里程503公里。试驾结束后仪表盘显示车辆实际行驶135公里，剩余续航里程301公里，百公里耗电约20kWh，结合路况、室外温度及全程空调来说，续航表现还是令人满意的。

●极寒情况下动力响应积极 底盘通过能力强

本次试驾活动主要测试威马EX6 Plus的极寒穿越能力，行驶路况表现比较复杂，基本上全段路程都是冰雪覆盖的路面，同时试驾车辆还换装适合冬季行驶的雪地轮胎，为了行驶安全，全部路程的时速没有并超过100km/h。

威马EX6 Plus提供节能、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式可选，通过排挡杆后方的波轮进行切换，每种模式下方向盘转向力度、能量回收力度和仪表颜色均有所不同，带来不同的动力响应。驾驶模式切换除了波轮操作外还可以通过智能语音直接进行切换。

底盘方面，威马EX6 Plus采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，应对冰雪路面上的细小颠簸时能够有效的吸收，当车辆通过连续起伏路面时，底盘具有不错的支撑性，但是韧性表现一般，能够感受到多余的弹跳传递到车内。

●延续家族设计语言 外观尺寸更加庞大

威马EX6 Plus和威马EX5同属威马STD平台，该平台可涵盖紧凑型SUV到中大型SUV这个细分市场的车型。作为威马品牌下第二款车型，威马EX6 Plus外观采用家族化设计语言，相比于EX5车型外观更加犀利。

车身尺寸方面，威马EX6 Plus的长宽高分别为4802*1839*1710mm，轴距为2715mm，相比于威马EX5身材更加庞大，据厂家工作人员介绍威马EX6 Plus未来还会推出2+2+2布局的6座版车型，以满足不同消费者需求。

● 内饰造型与EX5类似 依然搭载旋转式中控大屏

威马EX6 Plus中控台整体造型与EX5相类似，但部分细节作出一定的优化，依然大面积采用皮质包裹，搭配12.8英寸旋转触摸大屏和全液晶仪表盘，营造出浓浓的豪华感和科技感。

总结：威马汽车自首款车型EX5上市以来，月均销量均达到1000台以上，获得消费者极大认可，作为一家造车新势力来说，取得的成绩是有目共睹的，威马EX6 Plus的上市对威马销量提升和品牌拉高是个新契机，新车代表了威马汽车最新的科技及造车理念，特别是搭载的柴油加温这项黑科技，不仅提升车内温度、还能提高极寒情况下的续航表现，让广大北方纯电动车主在冬季使用时不再焦虑。