经历过降薪、停摆、破产传闻之后，这家拥有69年军工品质传承及35年造车经验的品牌-猎豹汽车终于展开了自救计划。不过，相比起日后猎豹汽车的最终结局如何，我更好奇的是，它是怎么做到抓着一手好牌却打得稀烂的。

据相关媒体爆料，湖南长丰汽车集团（长丰汽车）为走出困境，决定将旗下三个生产基地出售或移交地方政府，只保留永州基地。其中，长沙工厂计划为吉利汽车代工，工厂日常运营由吉利汽车进行管理。

生产方面，永州工厂确定明年开始恢复生产，3-5月分别生产200辆、700辆、1100辆，6-12月则按照后续规划进行生产工作。另外，长沙工厂由吉利汽车托管，进行代工，荆门工厂移交政府，滁州工厂进行出让。采购方面，长丰汽车向供应商提出，将采用新公司“长丰零部件控股公司”与供应商签订2020年供货合同，原则上历史欠款要与恢复生产采购资金切割，老款在公司恢复生产后逐步解决，面对市场竞争和成本压力，2020年要降价10%。

资金方面，前期将由国资委、长沙市、永州市共同筹措10亿元资金（6:3:1），后续如果发展需要可扩大至50亿元。同时，实施债转股，增加长丰净资产，提升融资能力，降低财务费用。政策方面，长沙市、衡阳市、自然资源厅制定政策支持长丰汽车土地性质的变更，由工业用地转为商业用地。长沙市、永州市制定不少于三年税收返还支持政策，并制定采购长丰汽车的支持政策。

事实上，从今年年初开始，不断遭遇质量问题被迫召回、人事变动、频繁降薪等诸多波折的猎豹汽车就已注定要面临如今停摆甚至破产重组的危局。

1月，质量问题集中爆发，被迫召回14万辆汽车；5月，母公司长丰汽车陷入困境，为渡过难关，集团决定调整薪酬及减负降费；5-6月，国五国六车型切换期间，由于没有生产满足国六排放标准发动机的能力，国五车型清库期结束后，销量危机爆发。

公开资料显示，长丰汽车始建于1950年6月，由原中国人民解放军第7319工厂改制成立；80年代末期，猎豹汽车基于部队轻型越野车的装备需求开发了代号为CJY6420A的第一款车型，初具硬顶越野车雏形；90年代初，猎豹汽车开始与三菱汽车接触，并引进三菱汽车第二代帕杰罗的技术，完成转型升级的同时正式推出了CJY6421A车型；千禧年之后，我国汽车市场正式进入私人汽车消费领域爆发期，拿到三菱帕杰罗io技术的猎豹汽车，顺势推出了一款在越野圈中颇具口碑与情怀的产品—猎豹飞腾。

可以说，彼时的猎豹汽车，是乘着大势的，有背景、有技术、有产品，只要按照既定的路线发展，猎豹汽车可谓前景光明。

但随后，由于三菱汽车的三心二意和猎豹汽车的裹足不前，二者之间的合作一直停留在技术转让阶段，猎豹汽车此后在三菱技术基础上自主研发的产品如CS6、CS7等车型的产品力全然不及帕杰罗时代。2009年，广汽收购长丰集团，并在此基础上顺理成章地成立广汽三菱，长丰集团从此失去猎豹汽车的商标以及长沙基地；2011年，长丰汽车回购猎豹商标及永州基地，重新投入生产。

可以想见，失去三菱核心零部件的供应之后，只留下三菱帕杰罗技术的猎豹汽车是很难造出具有强大竞争力的车型的，因为彼时在越野市场上叱咤风云的二代帕杰罗技术在2010年之后无疑是落后市场的。

而随着国内SUV市场的日益火爆，急着挣钱的猎豹汽车进入了一个快速投放产品的阶段，但也不可避免地陷入了同质化竞争的樊笼。SUV市场最火爆的2017年，猎豹汽车销量尚有12.5万辆；到了车市承压的2018年，快速下滑至7.76万辆；进入2019年后，愈发激烈的竞争使得其上半年累计销量仅2.83万辆，

没有了军方背景、失去大批工程研发团队、研发能力羸弱的猎豹汽车，没能在SUV大市中恢复元气，就注定在产业洗牌期黯然离场。至于多方帮扶下的自救效果有多好，个人其实并不抱太大期望，因为猎豹不仅没在上一班便车（SUV市场）中占据有利位置，下一班快车（新能源、无人驾驶等）更是早已人满为患。