俗话说，好货不便宜，便宜没好货。随着收入、生活水平的提高，人们也更加愿意为高品质的产品和服务买单。但提供产品和服务的厂家应该明白的一点是，这并不是他们肆意抬高价格，歧视中国消费者的理由。从这一点来说，丰田因存在价格垄断违法行为被罚款，实属活该。

其实，8761.31万元的罚款，尚不足丰田在中国市场一年销售总额的2%，但这对丰田来说却不见得是一件坏事。

进入2019年后，车市愈发寒冷，各家车企都在勒紧裤腰带过日子，销量上的表现也是起起伏伏。但翻看今年各月的销量数据，你会惊奇地发现丰田一直在“逆势增长”，尽管增长幅度不大，但总体增长稳定且持续。

诚然，丰田能在车市寒冬中保持长期的“逆势增长”要归功于其对旗下诸多产品精准的市场定位和营销，在强大的产品力和良好的消费者口碑加持下，销量在车市寒冬中不降反增是可以理解的。

然而吊诡的是，正由于丰田旗下多款车型的市场反应良好、品质可靠、消费者认可，产能比较“紧张”的丰田打出加价提车这一招时，已无力招架的消费者们居然默许了这一行为，且持续多年。

“加价提车”的特色，在丰田旗下子品牌雷克萨斯身上尤为突出。当谈，雷克萨斯存在加价提车的行为也早已是人尽皆知的事情，但真正让雷克萨斯肆无忌惮地加价的原因，还是他们在2018年进入了市场爆发期。

随着旗下各款车型相继在2018年迎来换代更新，其犀利的外观设计和出色的品质在错位竞争的市场策略和母公司丰田油电混动技术作背书的助推下，给消费者造成了一种“买到就是赚到”的错觉，“加价提车”现象也就在雷克萨斯的4S店内非常普遍。

数据显示，今年前11个月，雷克萨斯在华累计销量已突破18万辆，按照目前市场对雷克萨斯的反应，2019年总销量破20万辆应是板上钉钉的。前段时间，各家豪华品牌公布11月销量时，我曾说凯迪拉克终于吃到了以价换量的亏，也拿雷克萨斯的加价提车调侃过凯迪拉克。但事实上，不管是加价提车还是以价换量，都是要不得的，前者损害消费者利益，后者影响品牌价值。

也许很多人都不知道，被消费者视为高端MPV代表车型、陆地头等舱的“雷尔法”雷克萨斯LM，在日本本土市场和欧美、俄罗斯市场的售价要远低于中国市场。当然，我们不否认雷克萨斯LM的优秀，但我们不是傻子，还分得清二线豪华品牌和超豪华品牌。网曝售价超过400万的LM，真值这个价格吗？不用明说，大家心里都有数。

新款帕萨特在中保研的碰撞测试中被扒掉底裤的事情大家都知道，这也是近两天汽车圈热议的话题之一。随着大众旗下纵横中国B级车市场多年的帕萨特的倒下，测试成绩、口碑、产品力全优的亚洲龙、凯美瑞势必会在2020年迎来一波新的增长，你猜届时丰田会不会因巨大的利润诱惑而故技重施，再来一次加价提车？

加价提车这种现象，光靠监管部门处罚是远远不够的，因为再高的罚款都不会动摇车企的根本，而一旦车企从罚款中挺过来，它就会选择把罚款转嫁到消费者身上。只有广大消费者联合起来抵制这一不合理的现象，加上监管部门的监管，消费者权益才能得到保障。