很少有人知道，最近15年间，在美国最畅销的单一车型既不是本田思域，也不是丰田凯美瑞：它是福特F-150——一款皮卡。

客货两用，空间宽敞，价格公允，玩法多样。在追求实用性和可玩性并存的美式汽车文化中，皮卡一直是消费者用钱投票选出的心头好。

​

而这几年开始冲击汽车产业秩序的电动化浪潮，终于要在明年开始涉足皮卡这一分支。

这不仅在技术上代表着电动汽车具备了制造大尺寸、高机动性、高承载性车辆的可能，更重要的是，它在商业上意味着新兴品牌有机会进入到利润最大化的细分空间。

因此，电动皮卡之战还未打响，各路选手已是摩拳擦掌。

经典流

对于现有皮卡制造巨头来说，它们最安稳的护城河就是在车体结构和人机工程学上几十年积累下来的宝贵经验，在电动时代，它们需要的，就是把这些在老车主群中已经形成口碑和忠诚度的元素继承下来，并有所创新。

福特

平心而论，F-150能够一路击败对手，和福特较为重视新技术在皮卡上的应用以及积极开拓一切可能的消费市场有关，最新款F-150是同级别当中较早使用全铝车身的车型，而福特也是为数不多积极在中国市场引进皮卡车型的品牌。

​

电动F-150最近的一次亮相可谓吸引眼球，福特用一辆电动F-150原型车拖拽了10节火车货运车厢，10节车厢中又塞满了42辆燃油版F-150，总重量达到了567吨，从中体现出了F-150电动版极强的拖拽能力。

虽然电动F-150的细节还未公开，但之前福特申请的一项车型专利显示，电动F-150仍将采用现有的高强度车身结构，并将电池组分块填充在车体框架之中，这与其它厂商的方案相比，更能突出传统皮卡的车身刚度。

另外，福特在电动皮卡上的决心也是传统品牌中最大的，连最高端的林肯品牌，也已经确定将和Rivian合作，推出电动皮卡。

通用

作为福特集团的老对手，通用在电动皮卡上的跟进动作也非常快，不仅加入了公司的发展战略当中，更是在投产速度上进入了第一梯队。

​

1月20日，通用集团在年度发展计划中明确提到：通用将会生产“各种各样的全电动卡车和SUV”，通用集团将投资22亿美元，将底特律汉姆特拉克装配厂建成通用汽车第一个完全制造电动汽车的工厂，并首次公开了量产时间表，表示通用汽车将于2021年下半年开始生产全电动皮卡。

与此同时，通用还对外发布了旗下电动皮卡的首张轮廓图，当中没能给我们太多细节，但也有了更多想象的空间。

GMC悍马

通用旗下的GMC一直是高端全尺寸皮卡的重要生产商，但在电动时代，GMC需要找到一条能够诠释高端价值的新产品之路，于是，GMC选择了顺势复活悍马品牌。

脱胎于美国陆军的悍马品牌一向是极端通过性和超大尺寸空间的代名词，但很可信，极高的燃油消耗量也让这个品牌不得不被雪藏。

​

在有美国春晚之称的2020年超级碗上，通用重金以三段广告片宣布悍马品牌即将以GMC品牌旗下电动皮卡的形式，于2022年正式回归。

除了极霸气的悍马风格前脸外，这辆皮卡还拥有非常恐怖的动力参数：0-96km/h用时不到3秒、1000以上马力、15592N·m轮上扭矩。

悄无声的悍马，能适应吗？

技术流

与国内的造车新势力大多是为了直接做好整车品牌不同，在这次电动技术的升级当中，美国的很多创业公司都在试图打造出自有的电动技术平台，这些平台可以通过商业合作的方式，快速帮助其它品牌开发新车型，或者是定制行业所需的专用车辆。

Rivian

Rivian是这次创业潮中的明星企业，用它CEO自己的话说，“之前10年Rivian一直处于隐身的状态，而现在Rivian终于可以走上前台”。

​

在这十年中，Rivian开发出了自己的纯电平台，在一开始就考虑为皮卡定制，因此电池容量从130度起跳，最高可以达到180度，并在此基础上，已经对外展示了R1T电动皮卡和R1S电动SUV两款产品。同时，Rivian在建厂和融资方面也一路顺利，其自有工厂在明年即可投入使用，同时Rivian还得到了福特和亚马逊的双重投资，并手握10万亚马逊电动配送车的订单。

而让Rivian同时得到汽车领域+互联网领域青睐的原因就是，Rivian在电机控制领域有着较深的造诣，Rivian很早就开始了对于四电机精准控制的研究，两个月前展示的一段视频显示，Rivian R1T电动皮卡已经可以像坦克等履带车辆一样实现原地调头，这就是利用了多电机的优势。

Atlis

对于电动皮卡来说，一个重要的问题就是由于电池容量较大，传统的充电方式耗时过长，一定程度地影响了消费者选购它的意愿，更不太可能开它进行长途出行。

​

Atlis就是总部位于美国亚利桑那州梅萨市的一家初创公司，从一开始，它们就以解决补能速度为最大卖点，表示它们的皮卡将具备15分钟完全充满的能力。

这辆名叫Atlis XT的皮卡的特点就是硬派，除了拥有目前电动皮卡车型中最长的货箱外，还专门准备了高离地间隙的越野版。

同时，Atlis也和Rivian一样，对外出售自己的电动平台技术。

外星流

上面介绍的车型都有着自己的内核特点，但相对来说，他们的外观造型还是延续着传统皮卡的发展路径，更像是演进而非革命，但在这个时间阶段，也有企业希望通过更具颠覆性的外观设计，来赋予电动皮卡新的想象空间。

特斯拉

虽然距离交付还有一年，但特斯拉CyberTruck已经给自己制造了最大的噱头：其CEO马斯克表示，CyberTruck将成为未来SpaceX在火星上的官方用车。

​

CyberTruck对电动皮卡的改变肉眼可见，采用大量棱线平面拼接的车体造型在当下独树一帜，这是因为CyberTruck使用了外骨骼的车身结构，车体采用不锈钢制成，因为强度较大，因此不便使用传统冲压机器完成。另外，这辆车拥有较高的车体气密性，也便于改装至特殊场景使用。

在使用模式上，CyberTruck提供了官方的第三方模组，可以将后车厢快速改装成厨房车、露营车等特殊需求，于此同时，特斯拉也设计了专门的ATV，可以直接停在CyberTruck的后方。

Fisker和Karma

在整个新造车品牌中，Fisker和Karma属于出师较早的那种，不过一直没能在销售端形成气候，不过在最近，他们推出产品的方向越来越务实，也开始把目光转向SUV和电动皮卡。

​

Fisker在推出了名为Ocean的电动SUV之后，最近自曝了名为Alaska的同平台电动皮卡，从官图中可以看出，这辆车的尾部造型较为科幻，使用了狭长的尾灯设计、平直的车顶线条和宽大的下保险杠，而垂直贯穿的灯条和凸出车身两侧的车轮设计极其个性。

​

Karma也在上个月放出了旗下电动皮卡的轮廓图，总体来说，其车身前部的灯组设计，给予了该车极强的家族符号。

不出意外，电动皮卡之战将于2021年正式打响，甚至有望通过电动化的契机进入中国市场，究竟市场格局是各显神通还是昙花一现，我们拭目以待。