哪怕是完成了总价一亿美元的可转换债券融资，哪怕是与北京亦庄国投、广汽、吉利之间的“绯闻”传得轰轰烈烈，也没多少人相信蔚来能挺过去。但随着蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资，我们终于有理由相信，蔚来汽车迎来了柳暗花明的一天。

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上海、北京、湖州、合肥之间的兜兜转转，透露了蔚来的何种艰辛？

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从蔚来汽车诞生的第一天起，它就面临着生产模式的选择：找人帮忙（代工）还是自食其力（买资质、自建工厂)？蔚来和李斌，选择了前者。不论对错，只看利弊。找到江淮为其代工生产首款量产车型ES8，不仅给蔚来节省了时间，更使得其能轻装上阵，将大把的资金集中在产品的研发以及客户运营上。

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但很显然的，尽管江淮非常重视蔚来的代工项目，蔚来还是不想一辈子都吊在江淮这颗“歪脖子树”上。对此，蔚来汽车曾明确表示过“除ES系列车型外，蔚来将寻找新的合作伙伴，不再让江淮汽车代工”的意愿，位居二线的合肥，不能满足彼时蔚来发展的野心。然随着蔚来上海嘉定自建工厂计划的流产，蔚来对江淮的依赖却更进一步地加深。

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受新版《汽车产业投资管理规定》影响，上海地区的首个新建纯电动车投资项目，只能有一个赢家。只是，上海市政府最终选择了特斯拉而非蔚来。后来的故事大家都知道，特斯拉上海超级工厂让世人再一次见证了中国速度，从2019年1月7日为上海超级工厂奠基，到2020年1月7日首批特斯拉国产Model 3交付，特斯拉股价的飙升，堪称疯狂。要说不羡慕，那肯定是假话。

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在进行2019年终总结时，多家媒体都将蔚来李斌评为“2019车圈最‘南’的人”。确实，由于蔚来持续的巨额亏损，加上先后曝出的ES8自燃事件、召回事件等种种负面消息，蔚来股价曾一度迫近美股一美元退市的红线，外界对蔚来汽车关注的焦点，往往不再是新车的发布计划，而是其最新的融资进展。而尽管蔚来曾先后与北京亦庄国投、广汽、吉利擦出过火花，但最终都不了了之。就像是一个因花钱大手大脚而最终囊中羞涩的旅客，这一年的蔚来，颇有点居无定所的味道。

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到了2020年2月25日，蔚来宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元，启动江淮蔚来EC6项目的量产。至此，前一秒还在为救命钱发愁的蔚来，似乎找到了家，迎来了柳暗花明的时刻。

但，新势力造车本就是一场豪赌，在前路未知的情况下，押宝蔚来的合肥，能有多大胜算？蔚来最新的交付数据显示，至2020年1月31日，蔚来品牌整体交付量为1598辆，1月有效工作日日均交付量为100辆，同比提升22%。其中，ES8交付量为105辆，ES6为1493辆。自2018年6月启动首款量产车ES8的大面积交付以来，蔚来旗下两款车型累计交付量为33511辆。

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诚然，作为一家新兴的互联网造车企业，蔚来能取得如今的成绩是值得赞许的。但不可否认的是，相比起2019年，蔚来将在今年面临更大的困局。首先，新冠肺炎疫情对车企的复工复产已造成明显影响，在以不出门为重点疫情防控工作的2月，新车销量势必会受到重大打击。其次，国产特斯拉Model 3、Model Y来势汹汹，ES6与EC6能否顶住正面拼刺刀的压力？蔚来中国落户合肥所带来的百亿投资，会使蔚来汽车接下来的产能有所保障，但能否顶住特斯拉的冲击，我们谁都不知道。

在底牌尽出，筹码尽显之前，我们不好预测谁会是最终的赢家。但作为一个中国消费者，我不希望蔚来这个第一家立住中国豪华电动汽车品牌的企业，成为最后的输家。