如果要用一个流行词来形容日产汽车的当家人内田诚（Makoto Uchida），那么“我太难了”或许比较合适，因为自内田诚担任CEO之后，日产汽车的“危机”并没有得到缓解，而新型冠状病毒疫情在全球的蔓延，则进一步增加了日产汽车恢复元气的难度。

据外媒报道称，日产汽车CEO内田诚（Makoto Uchida）对外表示，如果公司的财务状况不能在短时间内得到改善，那么日产汽车或将进行更为深入的成本削减计划。“所有的可能性都需要考虑范围之中，我们准备对目前的固定成本进行更为细致的研究。”内田诚如此说道。

『日产汽车CEO内田诚』

据日产汽车此前发布的财报显示，日产汽车前三财季（2019年4月1日至2019年12月31日）经营利润同比下滑了82.7%；经营利润率则从上一财年同期的3.7%下降至0.7%。财务状况的持续低迷，使得日产汽车将其全财年营业利润预期从1500亿日元（约合人民币96亿元）下调至850亿日元（约合人民币54亿元），下调幅度达44.3%；净利润则从1100亿日元（约合人民币70亿元）下调至650亿日元（约合人民币42亿元），下调幅度为40.9%。

而在销量方面，2019年日产汽车全球销量为518万台，同比下滑了8.4%。其中，美国市场销量为134万辆，同比下滑了9.9%，欧洲市场和日本本土市场则分别下滑了17.2%和7.8%。在日产汽车最大的也是最重要的中国市场，日产实现了154万辆的年度销量成绩，微跌1.1%，成为日产汽车全球区域市场当中最“坚挺”的一个。

除了财务和销量，新型冠状病毒疫情的爆发，也让日产汽车未来的商业计划受到挑战。由于湖北省已经成为日产汽车全球供应链条中的重要一环，受到影响的日产汽车不得不多次次关闭日本九州工厂的部分生产线。而相关证券分析师则表示，零部件供应短缺可能导致日产汽车全球产能遭到打击。

在今年2月中旬召开的股东大会上，面对股东们的百般质疑，内田诚曾承诺，如果日产汽车的财务状况仍得不到改善，日产汽车可以随时解雇他。此外，内田诚还承诺在今年5月份出台更为详细的中期业务重组计划。而在此前，日产汽车已经对其全球业务进行过多次重组，包括在全球范围内裁撤1.25万人；精简英菲尼迪、日产、达特桑三个品牌的车型体系；改善与雷诺联盟关系等措施。但从目前的结果来看，重组的效果仍需要更长的时间才能够展现。