提到汽车安全，我想你脑海中最先蹦出来的品牌是沃尔沃，但看过这篇文章之后，你的想法该做出些改变了。几天之前，奔驰在挪威举办了ESF 2019安全技术日活动，阔别十年而来的又一辆安全概念车ESF 2019和我们先行打了一个照面，其搭载的众多安全技术让人们了解到了奔驰可不仅代表着豪华，“安全”也是品牌的核心价值。

汽车发明者的“安全”底蕴

在介绍奔驰最新的ESF 2019概念车之前，我们先来了解一下奔驰在安全领域的研究，也简单介绍一下ESF。在20世纪60年代，机动车的大规模普及造成越来越多的人死于道路交通事故。1968年，美国有5.5万人死于交通事故，同年在北约的倡议下，美国交通部(DOT)启动了一项开发实验安全车辆（Experimental Safety Vehicle，简称ESV）的计划。

实验安全车(ESV)的第一个要求是在1970年确定的。要求包括以80km/h的速度对刚性障碍物进行极其苛刻的前后撞击，以及以20km/h的速度对桅杆进行侧面撞击，同时测试车辆还将承受多种类型的小事故测试，在16km/h的撞击下，前后车体没有明显变形。另外，当时的要求制定机构认为不能指望美国消费者自己主动系上安全带。因此提出自动安全带系统的设想，当驾驶者或者乘客进入车内关闭车门之后，安全带处于系好状态。

美国政府提出计划之后向其他国家发出邀请，邀请其他国家汽车品牌共同参与这项安全研究。1970年，西德有2万人死于交通事故，因此在加强车辆安全方面也有强烈需求，因此西德在ESV项目初期就参与其中，随后欧洲加强车辆安全委员会(EEVC)也应运而生，至今仍很活跃。

奔驰作为汽车发明者，其对设计更安全的汽车的挑战反应非常积极。毕竟，奔驰对于汽车安全的研究很早就开始了。1949年，奔驰推出了安全门锁，这种门锁的设计是为了防止在事故中车门突然打开，以防乘员甩出。此外，还有另一项至今拯救了许多生命的世界性创新设计：贝拉·巴伦伊发明的“高强度座舱保护区”和“冲击变形吸能区”车身结构。车辆前部和后部的吸能区域吸收撞击能量，中间的乘员舱坚固牢靠，面对碰撞确保乘员舱结构完整。这个车身设计是后来汽车安全发展的根本基础，是车辆安全方面的一个开拓性里程碑。

奔驰在20世纪50年代就提出了“高强度座舱保护区”和“冲击变形吸能区”安全车身设计理念。

在1971年至1975年举行的ESV安全会议上，奔驰的汽车安全专家们制造了30多辆实验原型车，并进行了多轮碰撞测试以验证改进车辆的安全性能。奔驰先后推出的四辆试验安全车ESF 05、ESF 13、ESF 22和ESF 24搭载了众多对后来汽车安全影响深远的安全技术，其中包括前后吸能结构车身、ABS刹车防抱死机构、安全带张紧器、安全气囊等。

1971年3月12日，奔驰基于w114车型打造的ESF 05概念车进行了ESV项目测试，以80km/h的速度正面撞击固定的墙壁，其余碰撞测试还包括前后碰撞测试、对桅杆和其他车辆的侧面碰撞测试，以及从0.5m高处坠落的测试。1971年10月，奔驰就在辛德芬根举行的第二届ESV国际会议上展示了ESF 05。

1972年5月30日至6月2日在华盛顿举行的第三届国际ESV会议上奔驰推出ESF 13车型，其前后保险杠经过了重新设计，并且车头加长了30cm，以获得更强的碰撞吸能效果。车身周围加入了许多软性材质。车辆内部采用了上车自动系好的安全带，前排配备双气囊，后排同样配备安全气囊。

整车相比原型车重量多出705kg，因此该车的推出更多是为安全设计提供一种指导，其做的安全改装并不能完全应用到量产车型中，尤其是其配备的超大体积安全气囊，并不具备量产意义。

后风挡配备了雨刷器，在恶劣天气条件下可以为驾驶者提供更好的后部视野。后排座椅出的网兜可以保护后座乘员的头部，后来这一设计演变为了后排座椅头枕。

车辆内饰采用了大量的软性材质，在发生碰撞时减轻对乘员的伤害，另外，前排座椅中间设置了加厚隔板，防止车辆受到侧面撞击时车内前排乘员相撞。我们还可以看到该车还配备了上车可自动系好的安全带装置，在后面我们会有详细介绍。

大灯配备清洗功能

奔驰ESF 22概念车于1973年3月13日至16日在日本京都举行的第四届ESV国际会议上发布，其完成各项安全改装后仅比标准车型重287kg，相比之前的ESF 13车型改进不少。

ESV项目在1975年中止，奔驰也就没有再推出相应的安全概念车型，在2007年，ESV项目重新启动，奔驰在2009年再次参与其中，并推出了ESF 2009安全概念车。

这款车型当时还展示了PRE-SAFE预安全防护车身、Airbag刹车辅助气囊、座椅间保护系统等诸多安全技术，有些技术即使放在今天来看依然非常先进，有些技术已经成为了现款车型的标准配备，关于这款车型，您可以点击《ESF 2009安全概念车浅析》查看更详细内容，在这我就不过多介绍了。

接下来，我们把关注的重点放在奔驰ESF 2019概念车上，其基于全新一代奔驰GLE插混车型打造，搭载了20余项创新安全技术，这款车将于今年6月份在荷兰举办的ESV大会上首次亮相，并于9月份在法兰克福车展上进行展出。

奔驰ESF 2019概念车

在2009年，奔驰选用S级轿车作为安全概念车的改装原型车，如今采用SUV车型，这样的改变是基于数据调查，从数据统计来看，SUV车型越来越受到消费者的关注，以SUV车型打造安全概念车对未来技术验证更具有参考意义。另外，从动力系统方面，两代ESF安全概念车都采用的是混动车型，这是因为小范围内的电驱对于某些安全技术有着更好的帮助。

奔驰ESF 2019概念车展示的绝大多数安全技术都是基于现实交通事故而研发的，每一项技术应用背后都有着现实的意义，而不是专家们随意研发的。

车内乘员保护

奔驰ESF 2019概念车解析——自动驾驶时代的车内保护

电气化与自动化是汽车发展的趋势。在自动化时代，车内空间的设计会更加开放，座椅的布置会有更大的灵活度，而这意味着现有的气囊和安全带将无法再发挥作用，甚至会成为安全隐患，因此ESF针对气囊系统做出了全新的设计。

后排安全气囊所需的充气量仅为16L，远低于前排的120L充气量，这样的设计一来可以减小气囊的收纳体积，可以让其安装在前排座椅的靠背上，另外，考虑到前排座椅位置、靠背角度等问题，较小的体积可以充分适应不同的后排空间。

日光模拟灯的作用并不能依靠天窗取代，因为在恶劣天气状态下，天窗并不能提供良好的光线条件，而日光模拟灯则不受天气影响，其亮度可以根据车外光线强弱自动变化，参与测试的司机表示该功能让其有开敞篷车的畅快感，该功能让司机注意力不集中的程度从20%下降到了10%。

如何诱导乘员系上安全带？

对于主动系安全带这件事儿来说，全世界都面临着同样的挑战，只不过外国有着更为严苛和完善的法规要求，因此国外在主动系安全带这件事儿上表现的更为积极主动。其实在安全带推出初期，西方人对安全带也是嗤之以鼻，为了要求驾驶者和乘员主动（尤其是后排乘员）系上安全带，各国政府和各家车企付出了不少心血。

虽然人们的安全意识在不断提升，但是主动系安全带这件事儿还有进一步改善的空间，根据联邦高速公路协会(BASt)的数据，自从1984年强制要求后座乘客系安全带以来，在德国，后排乘客系安全带率几乎为100%。然而，在其他一些国家，后座乘客系安全带率非常低。要知道在发生碰撞时，后排乘客不系安全带对于前排乘客存在着致命威胁，可谓是害人害己。因此，奔驰交通事故部门的研究人员认为，寻找新的方法来激励和鼓励后排乘客系好安全带是很重要的。ESF 2019概念车为此应用了很多创新想法。

这可能是最智能的儿童安全座椅

2017年，德国有近1.1万名儿童在乘坐汽车时发生事故。奔驰在ESF 2019概念车中推出了PRE-SAFE Child儿童安全座椅，展示了如何进一步提高儿童安全。这款儿童座椅具有PRE-SAFE功能，在发生碰撞前，安全带被预先张紧，侧面碰撞保护元件预先伸展。另外，该儿童安全座椅还集成了儿童生命体征监测功能。

2018年10月，保险公司事故研究人员(UDV)发表的一项研究发现，几乎有两分之一的儿童座椅没有正确安装在汽车上。在接受调查的1042名儿童中，48%的人没有正确地坐在儿童座椅上。主要原因是座椅安装错误和安全带未系好。奔驰ESF 2019提供的儿童座椅安装可防止此类错误。

其旋转功能的另一个重要作用是为内部的安全带预紧弹簧加力。当车辆的PRE-SAFE功能开启，在发生碰撞之前，该儿童座椅可通过wifi信号接受车辆指令，对安全带进行预紧，其预紧力便是通过内部的弹簧来实现的。

通过该支撑架可以判断儿童安全座椅是否正确进行了安装，以及支撑架是否稳固撑地。

该防护支架意外开启之后可手动推回，能够多次重复使用。根据儿童安全座椅安装位置不同，在发生碰撞时，儿童安全座椅可自动开启车门一侧的防护支架。

如何避免二次交通事故？

良好的信息沟通可有效避免发生事故发生

在自动驾驶推进的过程中，肯定会出现自动驾驶车辆与非自动驾驶车辆大量共存的阶段，此时如何确保自动驾驶车辆与其他道路使用者之间能有良好的信息交流对于行车安全至关重要。

主动安全功能进一步完善

驾驶辅助系统可以帮助预防交通事故并减轻其危害性，通过PRE-SAFE系统扩展功能的主动刹车辅助，ESF 2019概念车搭载的360°行人保护展示了如何在危险的情况下保护所有未受保护的道路交通参与者。当停车和车辆行进时，如果与其他道路使用者(行人、骑自行车的人)有发生碰撞的风险，系统会发出警告并在必要时提供自动刹车。

如何避免二次交通事故？

奔驰交通事故调查部门的研究显示，二次交通事故的危害程度远大于正常交通事故，如何避免二次交通事故的发生成为ESF 2019概念车需要解决的问题。当未来道路上都是自动驾驶汽车时，发生事故的车辆该如何给过往车辆发出警告呢?为此奔驰ESF 2019概念车配备了车顶折叠三角警示牌、车底三角警示牌机器人，以及涂装了电发光图层。

安全是奔驰品牌基因的一部分，自上世纪70年代以来，奔驰通过ESF安全概念车一直在证明其在安全领域不乏创新性想法，此次奔驰ESF 2019为我们描绘了一个未来场景，同时它展示了奔驰正在研究和发展的创新技术，其中不少技术已经具备了量产条件。

在未来的自动驾驶时代，由驾驶员错误引起的事故将会更少。但是自动驾驶汽车也面临着一些安全挑战。毫无疑问，在未来的很长一段时间里，将会出现由自动化和非自动化汽车组成的混合交通，如何确保此阶段的汽车安全？我们从奔驰ESF 2019概念车上看到了很完善的解决方案。