根据滴滴顺风车在滴滴出行APP内的更新试运营公告，今天（11月20）日，滴滴顺风车业务将在哈尔滨、太原、常州三个城市上线试运营。

去年滴滴顺风车接连爆发安全恶性事件后，网上舆论一片哗然。很多人认为顺风车在设计初衷上就出现了偏差。2015年初，滴滴正式宣布进军顺风车市场时，彼时的顺风车市场还处于一个群雄割据的状态，凭借自身在专车市场上建立起的庞大客户群体与用户数据，滴滴顺风车一经上线便迅速抢占市场。

一开始，滴滴对其顺风车业务的定位更偏向于公益性，强调共享出行，但很快的，互联网企业对社交那种近乎狂热的偏执追求让滴滴出行强行将其顺风车业务的核心理念变成了社交，或者说异性社交更为精确。而这，也恰好为后来的安全性事件埋下天然的祸根。

时任滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉在一次媒体采访中表示，和出租车、专车、快车不一样的是，顺风车在政策方面有多项利好，而独有的社交性还能为这一业务加分。“就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”“这是一个非常有未来感，非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

站在笔者自身的角度考虑，对滴滴顺风车而言，其社交或者说异性社交既是成就其占据顺风车市场90%以上份额的最大功臣，同时也是使其掉入舆论漩涡中被口诛笔伐的罪魁祸首。其早期各种充满暗示、暧昧的广告文案，似乎已全然将自身当作一个社交平台而非出行服务提供商，再加上滴滴存在向司机端公布女性乘客个人私人信息的做法，这不仅与移动出行、共享出行本末倒置，说它是改头换面的“拉皮条”都不为过。

去年8月，就在乐清顺风车司机强奸杀人事件发生后，滴滴出行公司第一时间发表声明称愿意按照国家法律规定的死亡标准的三倍，作为对受害者家人的赔偿。同时，又紧急免去原顺风车事业部总经理黄洁莉职务，宣布滴滴顺风车业务进入无限期整改期，企图通过这样的方式安抚暴怒的舆论。

经过400多天的“艰苦等待”，滴滴终于鼓起勇气将其最能赚钱的一条业务线重新上线。但宣布顺风车业务重新上线的公告发出不到34小时，又再一次受到歧视女性的质疑。诚然，在下线整改的一年多时间中，滴滴针对乘客特别是女性乘客的安全做出了许多努力，一些保障司乘安全的方案和措施也是切实可行的。但，整改过后，滴滴顺风车业务上的本质矛盾依然存在。

从本质上来说，顺风车是一种非营利性的行为，是典型的共享经济形态。但交由以盈利为最终目的的商业企业来做之后，为达到盈利目的，平台方必然会努力促成顺风车业务。有了这一前提，“漏网之鱼”几乎是必然存在的。那么，顺风车平台该如何在商业化运营与公益之间找到平衡点，既能最大限度地发挥商业化平台的优势，又能切实保障司乘双方的安全？

在滴滴顺风车整改的一年多时间内，已先后有多位玩家入场，背靠阿里巴巴的哈罗出行自今年2月上线以来，其业务范围已逐渐扩大至全国超过100个城市，截至7月，哈罗顺风车业务已上线超过300个城市，认证司机数量超过700万，发单乘客数量超过1800万。另外，此前专注做专车业务的曹操出行也已下线顺风车业务；此前同样下线顺风车业务的高德也已在部分城市开始招募顺风车车主，并宣称将不抽拥、不盈利、真公益、真顺风；嘀嗒出行由于是顺风车市场的早期玩家，在滴滴顺风车下线期间获得众多顺风车车主与用户的转移，其用户量已突破1.3亿。在滴滴顺风车下线整改的400多天内，顺风车市场发生了巨大的变化，此前滴滴在顺风车市场“唯我独尊”的巨头地位，已荡然无存。

根据易观发布的《2019年中国网约车市场分析报告》，2015至2018年网约车市场保持快速增长，平均复合年增长率达50.01%，并将在2020年恢复增速。其中，顺风车市场为网约车市场的第三大市场。滴滴选择在这个敏感的时间节点重新上线顺风车业务的意图不言自明，凭借其本身所拥有的庞大用户基数、品牌优势，未必不能在新的一年中让这个公司旗下为数不多的能够盈利的业务重新活过来。

但，重新上线的滴滴顺风车真能再获消费者信任吗？你会作何选择，抵制还是真香？