日前，福特汽车宣布，将进行成本为110亿美元的公司业务重组计划，同时，公司表示将于近期在全球范围内进行大规模裁员，但具体裁员人数尚不确定。

作为大家口口相传的百年车企，福特汽车的机遇和压力在2018年里集中爆发，今年4月，福特汽车北美市场停售9成以上轿车产品，向畅销的SUV和皮卡车型进行转移。与北美市场业务变动不同的是，中国已经连续几年成为全球最大汽车市场，福特中国在整个中国市场的重要地位则越发凸显。今年，也是福特汽车入华第18个年头，面对新品空窗期和竞品车型带来的竞争压力，如何打破僵局是福特中国目前面临的最大挑战。

关于公司的重组计划，行业内普遍认为，福特投资40亿美元到自动驾驶和出行业务板块，是一次业务架构上的较大调整，值得注意的是，大规模的资金投入可能会对当季度财报产生直观影响；同时，福特汽车会将北美市场的重点业务集中到SUV和跨界车型上，关闭表现不佳的工厂；至于全球范围内的裁员，也是福特在2019年第二季度之前将要完成的计划；另外，福特汽车正式推出“2025计划”， 未来将在中国推出包含15款新能源车型在内的共计50款新车型产品。

● 产品更新速度亟待提升

众所周知，从代表车型来看，福特在中国市场目前拥有紧凑型车福克斯、中型车蒙迪欧、中大型SUV探险者等车型，定位划分较为清晰明确，但从2016年起，福特曾有长达18个月的时间没有新产品出现，在这段时间里，吉利等国产品牌强势崛起，合资品牌如丰田也推出了新卡罗拉挤占家轿市场，福特在中国市场出现了前所未有的竞争压力。自今年7月宣布重组计划以来，福特汽车公司计划对车型生产进行优化调整，谈到业务重组，福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁、福特中国董事会主席兼首席执行官傅礼德表示，福特品牌在国外的品牌呈现方式较为统一，但在中国的形象却并不固定，原因主要在于过去销量增长过快，导致品牌建设方面有所缺失。因此，针对亚太地区的产品线迭代问题也将成为福特汽车未来发展的一个重要方向。

日前，福特SUV家族刚刚迎来一位新成员领界，新车正是由福特和江铃汽车针对中国市场联袂打造，更加细分了福特汽车中型SUV市场的产品矩阵。福特方面明确表示，领界是其“2025计划”的重要组成部分，并将最早于2019年年初上市。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在谈到福特汽车110美元重组计划时指出，作为老牌的国际汽车跨国企业，福特汽车面临很大的挑战，而在汽车行业越发智能化、电动化方向发展以来，在这些方面福特汽车相较于中国品牌车企并没有太大优势，值得一提的是，福特与众泰汽车此前合作成立纯电动汽车合资公司，更大的意义恐怕是在于工信部“双积分”政策的压力，其传统业务需要逐步收缩，新兴业务更要资金支持，加上美国人工成本、研发费用的大额支出，都是福特重组面临的几大问题。

『福特、众泰联姻』

● 林肯品牌国产化之路

从2014年重回中国市场以来，福特旗下林肯品牌一直以原装进口的形式进行销售，入华3年以来林肯在华销售量更是突飞猛涨，成为中国增长最快的豪华汽车品牌。本次国产化，也是中国市场销量增速加剧的必然趋势，有利于林肯品牌更好地满足中国消费者的购车需求，提升新车导入速度，同时降低运输和物流成本。

具体来讲，2019下半年，林肯将和长安汽车合作，在华生产一款全新SUV车型，根据消费者需求加速国产化进程，包括价格因素上的优势，都是林肯品牌亟待考量的重点，其今年前三季度更是实现了4%的同比增长，这种情况下，及时推出新产品、提升产品竞争力都成为刻不容缓之势。

● 销售渠道并网成功

作为一家美系跨国车企，福特在中国将旗下产业划分为商用汽车和乘用车两块业务，由于经销商种类和品牌体验复杂，消费者在购买和维护福特车型时经常遭遇众多困扰，而在2016年江铃汽车推出商乘并举的战略以后，福特汽车两大业务板块的分水岭变得不再那么清晰，因此，并网行动也是势在必行。

为了能够更好的对外呈现统一的品牌形象，福特汽车在中国于今年7月1日正式成立全国销售服务机构，作为独立的决策部门，该机构负责包括所有福特品牌产品在中国的市场、销售和售后服务，也就是说，福特进口车、江铃福特乘用车、长安福特将整合销售渠道，福特在华营销体系“三网合一”，这意味着在长安福特4S店中，消费者不仅可以买到探险者、F-150猛禽等进口车型，更可以看到江铃福特撼路者、途睿欧等车型，而任何售后问题都可以在相关4S店中得到解决。未来一旦开启新产品密集投放阶段，相信这一体系对于提高福特汽车综合业绩表现会起到助力作用。

● 组织架构调整迫在眉睫

在国产品牌和进口车企的前后夹击下，福特在中国急需新的增长点来带动品牌向上发展，今年10月9日，福特汽车股价报收盘8.94美元，这是自2012年8月以来福特股价首次跌破9美元，据CNBC报道，这与福特110亿美元重组计划存在的不确定性有很大关系。进入中国市场后，从近几年的销量变化情况来看，福特正需要全面的革新调整来提振销量，从而得以在市场竞争的激流中不被淘汰。

一般来讲，人们往往习惯于将裁员与公司业绩状况相关联，此次福特汽车进行110亿美元公司结构重组中，就与相关人员结构变动密不可分，而在目前福特业务运营逐渐开始趋平的状态下，裁员是否会对公司产生影响，福特方面并无回应，但是强调削减开支的总体目标在于创造更有活力的工作环境，而福特也将会把有限的资源充分加以利用从而投入相关领域，重组的最终结果是令公司结构扁平化，提高决策效率，并对员工产生更大的影响。

除却销售渠道统一整合外，福特入华后近年来在人员组织架构方面也开始更加偏向于“本土化”，今年1月由傅礼德接任福特中国董事长兼CEO职务后，他也在公开场合表示，接下来公司将寻找更适合中国本土的CEO人选，并对不同层次的管理人员进行联动，为中国打造更多量身定制的汽车产品。　

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纪雪洪表示，高层的人员变动对于车企业绩的影响并不明显，而出于对今年整体汽车市场不容乐观的预估，福特汽车面临的处境也比较艰难，我们能够看到福特汽车革新的决心很大，但传统车企尾大不掉，在技术革命面前往往会慢人一步，对于变革，需要付出比其他企业更多的代价，在组织架构和管理层面上也将遇到更多阻力，福特汽车想要破局，还有很长一段路要走。

结语

从产品层面来看，推迟更新速度更大原因在于福特汽车已经拥有了比较齐全的产品线，而改款锐界、下一代翼虎都将于不久后和国内消费者见面；同时，福特旗下林肯品牌国产后的价格优势以及迎合消费者购车心理的车型优势也非常明显；在组织架构“本土化”的趋势中，福特也从奔驰挖走了李宏鹏和毛京波两员大将助阵，两人都曾在北京奔驰就职超过十年以上，对于豪华品牌的运作和管理经验都十分丰富。面对飞速发展的汽车市场，福特汽车作为一家百年车企，公司底蕴深厚，尽管短期内面临诸多问题、调整并不是快速见效的感冒药，但我们仍期待能够看到一个绝地反击的福特汽车，将百年荣耀继续传承下去。

亨利·福特曾经说过，“我不想说成功，因为这个词是墓志铭，而我们才刚刚开始。”成本110亿美元的重组计划已经开启，福特汽车在产品、营销、渠道等各方面未来又将有哪些举措，汽车之家也将持续为您关注报道。