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原力觉醒 兰博基尼珠海赛车场全系试驾体验

2018-11-30  

兰博基尼的存在不光是象征着超跑,蛮牛的商标还可以出现在很多种商品上,以赋予这件商品与众不同的属性,浅显一点说是价格,深层一点说是品牌调性。

这次有幸参与了兰博基尼在珠海举办的「Lamborghini Experenza」兰博基尼试驾会和广州车展期间的兰博基尼之夜。期间感触颇多,收获满满,也抱着追求完美的心态屡屡拖稿,直至今日,实在难表歉意!


能够在珠海赛道试驾全系兰博基尼,当然分外兴奋,所以再一次很没出息的失眠了,上一次还是n年参加前兰博基尼在上海赛车场的「Lamborghini Academy」兰博基尼驾驶学院。


为避免犯困,要了两杯双份浓缩一饮而尽,虽然口感远不够称为“意大利级别”无所谓啦,管用就好。在认真听完产品讲解会后,马上去到Pit房,戴好装备做试驾前的准备。


我们分别体验了Huracan、Aventador和Urus。对,没错!兰博基尼最新推出的超级SUV——Urus。

所以在接下来的文章里,我先摆出我的观点,再一步步说明为什么:在赛道里最好开的是小牛Huracan;最刺激的是大牛Aventador;最意外的是狂牛Urus。

小牛——Huracan

“固执”的兰博基尼竟然转变了造车理念?提供了诸多科技辅助技术,赋予驾驶者更强的驾控信心和在赛道里试探抓地极限的胆量,这与我多年前驾驶Gallardo的感受大为不同,力量的释放变得更为可控,你不再仅沉醉于驯服的快感中,还一同享受在陶醉的驾驶乐趣中。


这对于兰博基尼而言,算是被赋予了新的使命,上一代的Gallardo,是偏执的牛,有大把力气,却不一定愿意听从你的指令,而新一代的Huracan变了,变得更善于沟通,仿佛赋予驾驶者强大的力量,我相信这是驾驶超跑的人最享受的优越感。是别人无法企及的目标,在你的掌控之下可以轻而易举的实现,而且还让你非常充分的感觉到,这是你的能力使然,不全是车的能力使然,这种感觉如果不亲身体验,真的不知道有多美妙。


在赛道里驾驶小牛,脑子会变得很单纯,只想不断去挑战自己对赛道的理解和对抓地极限的把控,3圈下来除了意犹未尽的畅快,再无杂念。以往刹车时车尾的不安分已变得可被接受,那种适可而止的躁动似乎只在让你感受到正在驾驭的是一匹野兽,而不是被驯服的家畜。弯道中它赋予你一种强大的信心,你可以瞟一眼仪表盘去查看精确的速度值,但那样做会很没意义,因为马上就要开始下一轮的挑战,你需要把线路走得更准,用恰到好处时机入弯,用更大胆量去尝试入弯的速度,而这一切的乐趣在于,每一次都能更进一步,并且觉得还有自己发挥的空间。

大牛——Aventador

很明显,要驯服这大牛,在珠海赛道只够“试试水”,它需要更大的空间和更长的直道来匹配它的能量。当然,未允许开启Corsa赛道模式也存在遗憾,再加上前面有位驾驶风格稳重的同行,让我无法享受到等同于Huracan的愉悦感。


不过,这毕竟是一台6498CC排量,一台有着12个气缸的人间尤物!即便带着头盔,也享受了一场由我指挥的交响乐,每一次加速的鸣奏,每一次回火的鼓点,都沁入心扉,并,再一次唤醒我的物欲,“MD,有钱真好!”


关于Corsa模式,我得补充一下。休息时间与教练请教如何能让大牛换挡变得更平顺一些,因为我尝试了轻微松油再加挡的手动处理逻辑,效果并不显著,教练的回答是:“对,序列式变速箱的换挡冲击感很强,但是在Corsa模式下,这种冲击感会更短暂很多,所以不会感到那么难受”。好吧,留点遗憾,以后肯定有机会感受到。

狂牛——Urus

Urus并不是兰博基尼的第一款SUV,早在1981年,兰博基尼就曾在日内瓦车展亮相LM001原型车,这是一台有着5.9升排量的越野车,随后还有LM002……坦率的说,LM002并不成功,当时的兰博基尼给予LM002的定位不够精准,当军车用太贵,当民用车吧,只能面向中东土豪。


作为兰博基尼超级SUV的继承者Urus,吸取了前辈的经验教训,用强大的实力证明了自己的价值,甚至让第一次接触Urus的人感到“意外”或者“惊喜”。


3.6秒和305km/h是描述Urus狂躁性能最简单粗暴却又最有效的方式,不过这对Lambo而言这其实并非难事,同行中的Tesla Model X甚至还能更快,可是在快的前提下还具备媲美超跑的操控感和豪华SUV的舒适感,这样的对手或许还在摇篮里嗷嗷待哺。


除此之外,Urus还有一系列的卖点:为前后两排乘客提供舒适的乘坐空间(前排2.05m乘客,OK!后排1.9m乘客,OK!);为3003的轴距提供5.9米的转弯半径;为一台适合赛道驾驶的超级SUV提供越野能力。Urus,你这头牛也太残暴了吧?!


一台SUV具备超强的性能,继承上一时代Lambo的原始狂躁、这一时代的Lambo的驯服、或许是一个时代科技应该具备的全面。

所以,让我给Urus一个简明扼要的总结来避免过分的崇敬:

大力刹车时Urus保留了兰博基尼的扭动,紧张又美好;

这或许是有史以来最舒适的lambo,绝不亚于主打舒适的豪华轿车;


别把Urus当成越野车,不过中度越野是没问题的,因为在850牛·米的扭矩面前没有低速挡问题不大,而且底盘高度可调,通过性有保障,不提重度越野可能来自另一个层面的纠结,这个尺寸的越野轮胎,不太好找;


四轮转向带来的灵便和高速稳定性,用Urus通勤代步会非常合适。

我将来一定会有一台电动的买菜车,但也一定不会放弃拥有一台像兰博基尼这样的加注汽油、保留原始机械感、迸发狂吼声浪的历史经典,这个世界需要圈养更多的奶牛解决温饱,但是同样不可失去成为精神图腾的蛮牛来保持信仰。


V12 never die!

Performance never die!


*作为拖延症晚期患者,在随后的兰博基尼品牌之夜上与兰博基尼亚太地区总裁Franco沟通,也一同确认了兰博基尼目前所呈现的这一系列品牌理念的进化。