技术与美相结合的外形

迈凯伦是一家专注于速度的公司，从创立至今，在赛道上留下了一个又一个传说。而在公路上，它也有着辉煌的历史。比如当年那个非一般快的F1，以及后来与奔驰合作的SLR。在沉寂了一段之后，迈凯伦带着MP4-12C来到大家面前，并且后续逐渐完善了自己的产品系列，将旗下产品分为运动跑车系列、超级跑车系列以及终极跑车三大类。而今天的重点则是迈凯伦超级跑车系列中最新产品720S Coupe（下文简称720S）。

超级跑车对于普通人来说都是遥不可及的东西，即使是天天接触汽车的编辑，能够开一次也不是件容易事。所以如何能在众人面前展现出一副我天天开，已经习惯了的状态，应该是开超跑的第一课。

首先是背景资料，这代720S首发于2017年日内瓦车展，替代之前的650S。接下来我们再来看看外观，你会发现720S身上有“无数个”孔洞，这些洞没有任何一个是设计师随便画出来的，每一处都是为了提升空气动力学而设计，设计师努力将美学与性能结合到一起。说到设计师，这里补充一句，720S的首席设计师是Goran Ozbolt，一个开宝马i3的男人。

基本信息了解完毕，是时候该坐进车内去感受了。720S采用了第二代碳纤维单体式驾驶舱，官方名字Monocage Ⅱ。它从一个盆式车架升级而来，比以前更坚固更轻盈。而这种车架的特点就是会有一个特别宽的门槛，想优雅坐进去，最好采用“滑”的方式，先迈进一条腿，然后顺势把自己往里面一躺，一次华丽的上车就完成了。当然如果是穿短裙的女士，可能要注意下走光等问题。

坐进车内最先感受到的就是身下这张座椅，很有型，因为很薄，所以为了有足够支撑性，就需要足够硬，座垫在大腿处增加了厚度，应该是为了提升支撑性。虽然座椅包裹性很好，但实际上它并不是那种特别窄的类型，即使壮一些的人坐进去应该也问题不大。

主副驾驶座椅均带有电动调节，对于超跑来说这算是奢华的配置。位置有些特别，隐藏在靠近中央通道的位置，需要用手多摸几次才能熟悉每个按键的功能。值得一提的是座椅对于腰部的支撑不足，所以如果是车主，可以买一个腰靠放在这里。从实际体验来看，经过两个小时的驾驶，我的腰感觉要断了。尽管如此，我依然没有下车换人驾驶的念头，这不知算不算痛并快乐着。

面对着我的中控台，造型上还是比较前卫的，属于超跑应有的水准，迈凯伦用大量真皮和翻毛皮材质包裹着车厢，档次感也非常高。在你的左手边，有一排三个按钮，一个负责开前备厢一个负责锁车，第三个就非常神奇了，如果你跟别人在讨论720S，一定要给他展示这个功能。当你轻轻按下，仪表盘会随之折叠，然后展示出一个非常精简的液晶仪表，只有转速、速度和挡位三种信息，就好像已经准备好随时上赛道去拼个高低了，凶猛度和科技感纷纷得到加成。

按动位于中控台上的启动按钮，V8发动机发出一连串有节奏的低吼，挡位按钮为与中控台中央，超跑现如今都开始热衷这种形式，除了迈凯伦，兰博基尼Huracán、法拉利488等也是这样的风格，大概是为了让内饰看起来更整齐吧。

买菜车一般好开的超跑

我想绝大多数人都会觉得开超跑是一件并不轻松的事情，又矮又宽的车身导致视野不佳，强大的动力让人不太敢肆意的踩下油门踏板。我也曾有过大概十几次的超级跑车驾驶经验，当我坐进驾驶室之前我同样也抱着这样的想法，但之后这想法就没有了。它的前方视野非常好，虽然坐姿很低但却能轻松看清前方路况，而至于左右后视镜也不是摆设。当然倒车时可能会让你紧张，但迈凯伦给它提供了全景倒车影像，而且挂入倒挡时，仪表盘也会显示后方影像，所以以超跑的前提来说，它简直就是容易驾驭到极致了。

V8涡轮增压发动机布置在驾驶员身后，排量增加到4.0L，动力输出也跟车名一样，最大功率529kW（720马力），峰值扭矩770N·m。从价格和功率比值来看，它已经超过了大多数同级别对手。在拥有了强大动力储备之后，从静止加速到100km/h只需要2.9秒，加速到200km/h只需要7.8秒，也就是说你喝两口水的时间，它已经快飞起来了。对于超级跑车来说，除了加速能力，极速也是一个很重要的指标，极速341km/h，跟高铁速度差不多了。

出发地点位于上海的市中心，非常中心的位置，得益于视野开阔，油门和刹车踏板虽然有点分量，但力度很好掌握，很线性所以也很容易跟上车流，另外我永远不需要考虑如果刹车过于紧急是否会被人追尾这件事，因为我每次从后视镜都看到后方车辆离我至少有一辆车以上的距离。电子助力的转向系统减轻了手臂的负担，我曾经开过那些液压助力的跑车，总有一种进了健身房的感觉。

下了好几天的雨今天依然在飘，不算大，但也足够让地面变湿滑，坑洼变“池塘”。破损的路面对于跑车来说都是折磨，一方面你要担心伤了车底，另外连续的“蹦来蹦去”，自己也受不了。不过我想说在舒适模式下的720S真的是柔软，比我自己的86要舒服很多，没有超跑固有的那种坚硬，迈凯伦肯定觉得超跑也不一定要很硬核，也应该有一个“买菜模式”才对。

经过了几条街道之后，终于转向了高架路，我也第一次稍微多用力踩下了油门，动力来的很快，但还没多体验，就再次将面对拥堵。不过好在大家对于超跑都习惯敬而远之，只要我打了转向灯，必然会有人主动给我留一条路，毕竟没有人想跟这个400多万的家伙摩擦出什么火花。在远离了惟一不会忌惮于超跑昂贵的电动自行车之后，一点驾驶压力都没有了。

电动助力的转向机构除了更轻盈之外，也能够将路面传递来的振动过滤掉，你就不再需要跟破损的路面作斗争，时刻紧紧把持住方向盘不敢撒手，它会让你开的很轻松。在试驾路线的后半段，我甚至可以单手轻轻握住方向盘，半发呆的在环路上行驶，这种感觉平时都是开家用车才会有。

如果你想战斗一些，可以把悬架模式切换到运动或者赛道模式，悬架会逐渐变硬，边敏感。另外无论是调节动力系统还是悬架系统，都需要先按下中间的ACTIVE，之后才能调节。最上面的AERO按键负责升起后面的扰流板，不过速度超过120km/h后它会自动升起，所以这个按键的作用就是城市里手动升起来耍帅用的。而迈凯伦也很诚实，电脑会告诉你，这个速度下升起来空气动力学效果会降低。

在上高速之前我其实一直试图用车载的导航系统设定目的地，但在折腾了几次之后我放弃了这个想法。不过在设定导航的时候我发现了一个非常有意思的功能，可变漂移控制系统，你可以设定牵引力以及其他参数。可惜对我来说这个功能看看就好，恐怕这辈子也用不上了。

持续的小雨让人没机会去尝试一下720S的加速能力，闲来无事也只能摆弄换挡拨片来解闷，伴随着每一次降挡，发动机的调门都会上一个台阶，就这样从7挡降到3挡，再从3挡升到7挡，打发着内心的一丝郁闷，虽然有着720马力却也许只能用72马力的郁闷。在路程的后半段雨停了，我也尝试了全力加速下的720S，爆发非常突然，轮胎有非常轻微的滑动，但瞬间就被电子系统控制住，这之后就是持久的加速爽快感。而我之所以去开的很快，倒不是我刚才憋了太久，只是因为我腰疼，我只想快点结束高速路段，让我能下车抻抻筋骨，然后继续再战。

在一天的试驾中，我在驾驶席和副驾驶感受到了来自于720S的魅力，它虽然有着犀利的外形，但却比你想象中温柔且容易驾驭。持续的小雨让每个人都开得很保守，而开放式道路也并不能完全感受到它操控方面的特质。我只能说它特别稳，特别特别的稳，也许以后有机会能够在赛道去深入体验一下吧。总之它是我开过的最好开的中置发动机超级跑车，而且还有着碳纤维的车架，以及炫目的蝴蝶门。