哈弗F系列刚推出第一台车的时候(哈弗F5)我有些疑惑，不是已经有H系列了吗(其实还有M系列)？而且还分红标蓝标，产品已经足够丰富了。不过我后来了解到，这个F系列主打年轻、智能和科技，H系列则更多偏向沉稳与家用，而F系列将会逐渐取代H系列中的蓝标产品，同时“H”和“F”也组成了“哈弗”的拼音首字母。好了，产品背景交代完毕，本文我们就来探究一下目前F系列最新产品--F7的表现如何，看看它到底有没有实力为F系列代言，它可是目前F系列的旗舰。

● 外观时尚有攻击性

不仅是F系列里的旗舰，我们这台试驾车也是F7的旗舰配置车型--2019款 2.0T 四驱i悦，没错，是全系唯一的带有四驱系统的。

扁六边形的中网、锐利的灯组造型再加上非常立体的雾灯周围装饰，哈弗F7给人的第一感觉就是前脸非常具有进攻性，其实类似风格的中网之前在哈弗H6 Coupe上出现过。大灯光源方面，测试车全是LED的，并且配备了自动大灯和自适应远近光功能，对它来说灯光方面可以算是“满配”了。

车身侧面是比较标准的SUV造型，不过仔细看它的D柱实际上是比较倾斜的，有点儿Coupe型SUV的味道，但这也仅仅是点到为止而已，要知道真正的F7轿跑版(F7x)已经确有其车，目前申报图已经曝光了。言归正传，看车顶，各种行李架、鲨鱼鳍、扰流板一样不少，整合在一起的效果也是不错。

来到车尾，会感觉整台车的“情绪”缓和了不少，不像车头那么剑拔弩张，更容易让人接受。另外，哈弗F7使用了双边双出的隐藏式排气布局，后包围上有排气装饰，对于这种处理不知道您是持什么样的观点，不如在评论区留言咱们互动一下。

● 多媒体系统是亮点

开头我们介绍过，哈弗F系列车型的定位是智能化、科技化和年轻化，具体到这台哈弗F7上来看，内饰也是在往这三个方面靠，它不仅有非对称式的中控台设计、电子挡杆以及液晶仪表盘来营造氛围，而且这套多媒体系统也是“本领”强大。

来到车内，哈弗F7沉稳大气的内饰风格和外观有比较明显的反差，不过非对称式的中控台设计也带来了一些活跃元素。此外个人感觉内饰颜色有点儿偏保守，只有测试车这种棕色内饰以及黑色内饰，要是能多一些配色的选择就更好了。用料和做工是同级别车型的中上等水准，大面积的软质材料中有相当的比例是皮质，还加入了缝线的处理，视觉和触觉都非常不错。

方向盘当然也有皮质包裹，但是皮质下边的填充物应该可以做得再软一些，现在握感稍微偏硬。方向盘上左侧的多功能按键是用来操作多媒体的，右侧的是用来操作ACC自适应巡航和液晶仪表盘的，逻辑非常清晰，好上手。液晶仪表盘并不是一块完整的屏幕，中间是彩色大屏，可以显示胎压数值、车速、自适应巡航等信息，而两边固定显示水温和油量，不过整体性非常好，不仔细观察的话会以为是一整块大屏幕。

9英寸的中控触屏是全系标配，10.9万的最低配车型也有，这点值得表扬。虽然尺寸上在现阶段看来不算特别夸张，但是息屏状态下和周围的黑色边框融为一体，特别像一块窄边框的异形屏幕，挺有意思的。轻触式按键的手感以及声音反馈都一般，而且屏幕容易沾染指纹，这是我不太满意的两个细节。

在线听歌和获取资讯已经不是新鲜的功能了，结合上语音操作的形式，想听什么歌曲、电台直接动动嘴就能实现，总体的识别度是比较高的。不仅如此，像开关天窗、车窗以及调整空调温度和风量、设置导航都能通过语音来实现，而且不用刻意说“套话”，使用体验不错。对了，关于流量资费我特意咨询了一下厂商，得到的答复是3年免费不限量，好爽！

智能手机可以和车机系统进行互联，不过需要下载专门的App才能实现，没有现在流行的CarPlay和CarLife，还是有点儿不方便。进入互联界面之后，UI设计看着不LOW，逻辑也很清晰，可以读取手机QQ音乐里的本地歌曲，并且也能实现导航、接打电话等功能，通过方向盘左侧的多功能按键可以快捷操作。

测试车配备了全景影像功能，清晰度并不算特别高，但是画面的拼接处的处理非常自然，没有生硬的接缝。我是每次停完车后都会先打开车门看看车停得正不正的那种人，有了这种参考意义比较高的全景影像，就可以免了这个步骤，非常方便。除此之外，还以在中控屏上获取方向盘当前转动的角度、当前大气压、机油温度等信息。

● 细节配置比较丰富

作为顶配车型，我们拿到这台测试车有着不错的配置表现， 但是有的细节方面还可以做得更好。

中控屏下边是空调以及驾驶模式选择相关选项的旋钮和按键，我觉得保留实体按键其实是件特别好的事儿，但是温度调节和吹风方向依然需要通过触屏来操作，虽然语音也能控制，但是不如机械按键来得直接和快捷。

哈弗F7全系标配了电子手刹和自动驻车，自动驻车单独工作的时候很好用，轻点油门就会继续前进，但是如果和发动机自动启停都介入工作，会感觉两个系统的工作步调不太一致，有拖拽感。另外就是发动机自动启停需要在屏幕里才能操作关闭，切换时需要在菜单里找，有点儿繁琐。

前排电源数量是比较丰富的，总共有两个USB+一个12V+一个无线充电板，并且其中一个USB电源是在内后视镜处，方便大家买车后自己安装行车记录仪，直接插根短线就好了，零难度。说到内后视镜，其实大家从图片里也能看出来，坐在驾驶席，正后方的视野是挺差的，而且这台顶配车型也没配备流媒体后视镜，后视镜上边各种颜色的指示灯是呼叫救援和客服中心的按键。

舒适性配置上，这台顶配车型配有四窗一键升降、后排空调出风口和全景天窗，在日常用车中的使用频率还是挺高的。有一个细节，我们之前在体验哈弗F7试装车的时候，后排出风口下方是有后排座椅加热按键的，但上市后的量产车上并没看到这项配置，全系都需要选装。

● 乘坐空间表现不错

身高184cm的体验者在前排还有1拳的头部空间，在紧凑型SUV里表现算是很不错了。座椅舒适性方面也没毛病，以舒适为主旋律的前提下兼顾了一些包裹感。另外，在中央地台有软包处理，即便穿短裤或裙子开车也不会磨膝盖，并且中央扶手可以前后移动，这些都是能提升好感的小细节。

和竞争对手相比，后排乘坐空间绝对不落下风，尤其是腿部空间非常宽绰。而且后排座椅的舒适性也没打太多折扣，特别要提出表扬的是中间座位，头部和腿部空间以及脚下的地板突起程度都是我近期接触的新车里表现最好的。

● 前排储物空间丰富

哈弗F7车内储物空间表现整体是能够让人满意的，尤其是前排，不仅常规位置都设置了容积不错的储物格，中央地台还做了镂空处理，容积能塞下两瓶555mL的瓶装水，这主要得益于使用了电子挡杆。后排储物空间稍逊色一些，但是满足一般的日常需求是没问题的。

后备厢规整度挺好的，正常模式下能放下尺寸为20、24、28英寸的三只旅行箱，并且高度可以允许24英寸的箱子“站着”放，深度可以允许28英寸的箱子顺直“躺着”放。将后排座椅放倒后，会产生一个轻微的斜坡，不过对于实用性没有太大影响。作为顶配车型，要是再有个电动后备厢功能就完美了。