“人有多大胆，地有多大产”。这些年来，我们见过许多的CEO在自家产品发布会上豪言壮志，但真正将这些豪言（dahua）转变成现实的，却少之又少。最典型的正面例子是乔布斯，最“讨喜”的反面例子是罗永浩。而今，汽车界的沈晖（威马汽车创始人、董事长兼CEO）也开始在追逐罗永浩的路上越走越远。

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为什么这么说？罗永浩的目标是几年内收购苹果，沈晖则更狠，要在一年内实现从1万辆到10万辆的跨越式交付神话！

先不谈目前威马能否凭借那几款少之又少的量产车型在今年能否收到10万辆的订单，单就其产能而言，有10万辆的订单，能否如期造出来？

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根据威马官方公布的信息，威马汽车温州工厂一期项目规划年产能为10万辆，除去为2018年“补课”的1月，威马目前还剩下11个月的时间。再则，我们可以从此前威马汽车“计划12月日峰值产量超过200辆”的消息轻易得出一个结论：威马汽车工厂的产能爬坡还远未完成。便是日峰值产量达到200辆，光产量就达不到10万辆标准，何谈交付？

单就“被打脸”这一“成就”而言，沈晖比起罗永浩也算得上是不遑多让了。出于对产品的自信，罗永浩敢说“如果低于2500，我是你孙子”；同样的，对产品的量产和交付执念也让沈晖时常以此“怒怼”其他造车新势力，其“代工会让我睡不着觉”、“真正意义上的交付不是只交付给内部员工或者个别熟人”等言论也如罗永浩一般在该履行承诺时一次一次地被打脸。

早在去年9月28日，威马汽车便举行过一次声势浩大的“交付仪式大会”，但最终交付量却不足区区200辆，而那时，距威马汽车全年交付一万辆的承诺，仅余三个月又两天。在当天的交付仪式上，沈晖为维持消费者与投资人对威马汽车的信心，依然声称“年内交付一万辆车的目标不变”，没想到却在12月18日在接受采访时透露：“今年内将无法完成一万辆的交付”。被问及为何不能完成年度交付目标时，沈晖用了“没想到”三个字，“不是因为我们的生产能力跟不上，而是因为交付环节太过复杂。

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“没想到”？我们没想到的是沈总居然能用如此冠冕堂皇的借口来回应如信徒般虔诚的全国各地消费者。饥饿营销也不是这么玩儿的吧？汽车不同于手机，手机是日用品商品，汽车却是大宗商品，动辄十万起步的售价，消费者们却在付出定金却收不到车时被一句“没想到”搪塞。

在经历两次“退订潮”和一次“自然”事件过后，退订的用户数量本就已大大增加，而最新被爆出来的存在“漏风”、“掉电”等新问题，使得威马汽车的用户信任度与口碑不断下降。这一点，跟此前锤子手机的境遇是何其类似！

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放眼全球，还从未出现过新车单品的销量能在一年内1万辆到10万辆的飞跃，在2018年销售不足1万辆的情况下，沈晖何以在公众面前立下如此“震撼人心”的承诺？是威马“新零售”网点效率卓绝，远超在全国拥有800余家4S店的业内顶尖一汽大众；还是其渠道建设如有神助；更甚至于其线上销售取得重大突破，万千消费者如双十一一般疯狂，集体“剁手”？

不论怎么看，威马汽车2019年交付10万辆的承诺都像是在吹牛。希望威马汽车与沈晖总裁能明白一点，当消费者心中的期待值下限被不断刷新时，到新车发布会现场来聆听“单口相声”甚至打开钱包签订购车合同的消费者也会越来越少。那些超出自身能力范围之外的承诺，还是不要轻易立下的为好。我们不希望，汽车圈中再出现一个“罗永浩”。