比亚迪在去年全年累计售出247811辆新能源汽车，同比增长118%，大幅超出年初规划的20万辆新能源目标，夺得国内新能源汽车销量五连冠。

按照目前国内的形式来说，比亚迪是最大的新能源汽车企业。

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最近小编看到有媒体写到，比亚迪要转行做电池供应商？内容我并未仔细阅读。

如果是老车粉，应该知道，比亚迪最早就是靠电池起家的，那个时候，它的造车能力还很一般般，但电子产品还是拿得出手。我曾经在知乎上看到网友用这么一句话来形容：比亚迪汽车电池其他方面未必有多牛，但容量可以做到世界领先。

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据说做电池，需要考虑的综合系统因素非常多，包括电池的能量、功率型定位等等，反正小编对这块儿比较薄弱，只是看看它的一些经历，就觉得技术是在进步的。

1999年，开发出当时行业内领先的SC2100P大电流放电池，当年镍镉电池产量达到1.5亿支。仅凭2000年比亚迪就成为MOTOROLA第一个中国锂离子电池供应商。2003年开发独特的氧化镉负极化学活化处理工艺，改善镉负极的活性，提高电池的复合氧能力，降低电池内压，大大提高电池大电流放电性能和快速充电性能，得到了BLACK和DECKER客户的认可，当年镍镉电池产量达到4.0亿支，一举超过 SANYO，达到世界第一。

后来2005年开始，比亚迪开始往造车发展。

虽然造车效果不好，但是王传福依旧执着这个领域，很多人不理解。

在十年前，电动车这个概念估计都还没有在国内市场“成形”，或者说有了“影子”但是不被认可直接抹掉了，但是比亚迪有足够的前瞻性眼光，在2008年发布插电式的F3DM，2010年发布的纯电车E6，都比特斯拉的Model S要更早上市。

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新能源汽车应该是在2014年开始“热起来”的，因为那一年国家开始发布政府，正式表态支持新能源产业。这个时候，大家才开始正视新能源领域，业界不少人都暗自唏嘘：比亚迪还是有本事的。

所以，要论我国新能源市场的先驱者和代表，比亚迪是当之无愧的，技术、布局都要比其他企业要早一些。王传福当年的押注，是押对了。

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这几年，比亚迪打出了名声之后，开始推出王朝系列的车型，在新能源汽车领域，越走越无畏。

但，别忘了，比亚迪还是一个电池厂商。

不知道大家知不知道“宁德”？宁德时代（CATL）成立于2011年，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。

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像我们熟知的上汽、大众、北汽新能源等等，都是以宁德时代作为在华的供应商。

而比亚迪，算是一股清流，它可以电池自产自销，能节省很大一笔成本。在2016年的时候，比亚迪动力电池出货量为7.35GWh，位居国内第一、全球第二。

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尽管后来宁德时代后来居上，与许多汽车集团有了合作，但比亚迪依旧不放弃电池这块领域。

最近，比亚迪董事长王传福在接受采访时透露，“公司计划于2020年之前上市旗下的电池事业群，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。”

也就是说，比亚迪除了造车，现在要开始卖电池了。

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比亚迪具备100%自主研发、设计和生产电池的能力

目前比亚迪规划产能是60GWh，目前有三个电池工厂，惠州工厂产能是2GWh，深圳工厂产能是14GWh，青海工厂产能明年会到12GWh，每个月产出的电池量差不多在1.4GWh。2019-2020年，比亚迪还将陆续有两三个新的电池工厂逐步投产，已经在重庆开工，未来西安还会建立电池工厂，以达到2019年40GWh，2020年60GWh以上的产能。

有人说，宁德时代已经订了许多客户，比亚迪想抢占一席地位有点困难。

小编倒觉得多虑了。

比亚迪如今在新能源汽车领域的地位和技术支持，不缺乏想要与之合作的企业。

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突然想起去年比亚迪推出最新的DiLink智慧生态系统和e平台，使得比亚迪在电动汽车核心三电技术、制造技术以及整合能力上迎来革命性突破，尤其是e平台，实现了轻量化设计，使得电动车模块结构更紧凑，并有效降低成本。

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今年，毫无防备的，比亚迪开放了e平台所有的技术，这就为比亚迪带来了很好的合作契机。

能否一跃成最大的电池供应商，小编不知道，但是和宁德时代抗衡一下，还是可以的。