在电池电芯领域寻求研发资金

据外媒报道，德国政府已经拨款10亿欧元支持希望生产电动车电池的联盟，并计划投资研发新一代固态电池。

在此之前，宝马曾和电池生产商瓦尔塔向德国政府申请了政府基金，理由是为减少德国对亚洲电池供应商的依赖，以及在全球向电动汽车转移的情况下保护德国的就业。

粗粗一看，没毛病，仔细一看就会发现，不对劲。

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宝马在电池电芯领域寻求研发资金，但是宝马新闻发言人却说，并不意味着宝马的目标是自己生产。

也就是说，宝马此举是为了助推自己国家的电池供应商，但回看一下往日，与宁德时代的合作并未停止，旗下多款电动车行都是采用的宁德时代提供的高能三元锂电池。

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连未上市的高端纯电动车型iNEXT在2021年都将装配宁德时代的电芯。去年，宝马与宁德时代等签订一份价值高达40亿欧元的电芯长期供应合作协议。

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据悉2020年宝马集团在华量产的iX3以及i4车型，也将采用宁德时代提供的电芯。而宝马集团在于宁德时代签订的40亿欧元订单中，只有15亿欧元的订单用于欧洲生产车型，而其余部分则负责国内生产车型。

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宝马一边和亚洲供应商打得火热，一边又要为国内的电池供应商打气，这怕不是一个人在唱双簧？

与宁德时代的“纠缠”

去年宝马集团的财务业绩很乐观，财务业绩显示，宝马集团2018年在全球累计销售汽车超249万辆，同比增长1.1%，创下新的销售记录；集团收入达974.8亿欧元，与上年基本持平；税前利润达到98.15亿欧元，较上年略有下降，但仍创下公司历史上第二的好成绩。尽管受到宏观经济影响，宝马集团税前利润率达到10.1%，仍然实现了原定的超过10%的目标。

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这其中最有看头的数据在“研发投入”上：宝马集团2018年的研发投入高达68.9亿欧元，较2017年增长12.8%，研发支出相当于宝马集团总收入的7.1%（2017年是6.2%），是税前利润的70.1%。68.9亿欧元的投入，也是宝马集团近七年来投入金额最大的一年。

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2018年是新能源汽车的井喷之年，随着传统汽车的低迷以及渐渐退出舞台，车企们都看到了新能源汽车前途敞亮的未来，电动出行和自动驾驶必将是大势所趋，除了宝马，国内车企们也纷纷聚焦新能源领域。

宝马为了押注电动汽车和自动驾驶领域，不惜投入大量资金找寻技术与伙伴，这其中，就不乏中国市场的合作。

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宁德时代算是国内比较大电池供应商了，与上汽、北汽、东风、广汽、吉利、一汽等整车企业成立动力电池公司，进入了大众、宝马、奔驰等国际车企巨头的电池供应体系。

下表是宁德时代主要的车企关系表，从中可以看到，宁德时代在国内有点“一家独大”的感觉，几乎涵盖了德系车以及国内的自主品牌。

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不过这对德系车来说，并没有什么大阻碍，因为宁德时代只是一个“单纯的电池供应商”，威胁不到他们在国内市场的地位，再加上大多车企与宁德时代都是“半合作半控股”的关系，所以整体合作还是很愉快的。

但这也仅限于以前。

竞争对手的“两手抓”增加形势压迫感

现在比亚迪也要开始将“电池”这亩地耕起来了。

比亚迪本身就是靠电池起家，在国内作为一个电池自产自销的车企，这是不容易的，但是比亚迪有这个技术和资金。

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比亚迪董事长王传福在接受采访时透露，“公司计划于2020年之前上市旗下的电池事业群，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。”

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这些年比亚迪旗下新能源汽车的增速，数据都是一目了然的，如今又要开始卖电池，德系车当然要“慌了”，再不慌估计就要“黄了”。

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根据动力电池应用分会研究部统计的数据显示，2018年我国新能源汽车动力电池装机总量为56.89GWh，同比涨幅达56.88%。在市场占比方面，宁德时代和比亚迪分别以41%和20%的占比，取得了去年动力电池装机总量第一二的位置。

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业界人都说电池是电动汽车的“心脏”，把“心脏”交给别人制造肯定不太放心，当然，眼睁睁看着别人自己制造完善“心脏”，这更不放心！

主动“孤立”还是被“制约”？

于是宝马率先出击，像德国政府申请补贴。

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而一同出面的瓦尔塔则表示，公司计划增加电池电芯的产量，每年欲生产超过6000万电池电芯。瓦尔塔表示已经与欧洲合作商建立合作，以提高欧洲的电池产量。

这是打算要“孤立”亚洲的电池供应商？

曾经有专家预测，到2020年，动力电池企业将下滑至不到30家，80%的企业可能被淘汰。

而这个现象出现的问题，大概就是能“自产自销”企业的巅峰。

竞争这么激烈，形势却不乐观，德系车当然不会任由“制约”发展下去。

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不过，电池方面，亚洲很多企业都已经占领先机，德国现在才想着要发展分一杯羹，估计短时间内，是没法实现的。

所以，与亚洲的电池供应商合作，这是目前最好的选择，宝马大概也是明白这一点，所以才会一边申请政府补贴、呼吁减少对亚洲电池供应商的依赖，却又一边和宁德时代紧密合作。