说特斯拉是汽车的革命者，应该没多少人会反对，单就人机交互来说，来自世界科技中心加州硅谷的特斯拉曾席卷整个汽车市场，现在汽车上普遍出现的竖置超大屏幕、精简物理按键以及其它诸多产品的逻辑不少都是从特斯拉身上汲取的灵感。

不过呢，来到中国，这是一个非常特殊的市场，中国消费者心思细腻，对互联网便利功能接受程度高，需求上也大不相同，特斯拉的“美式”交互设计在世界范围内足够先进，但在中国，就像一个北方人在重庆吃火锅，十分想沾麻酱，但摆在面前的却只有油碟和干碟，是否会水土不服呢？我们今天就来看看，这个“北方人”吃不吃得惯“香油”？

利用我们的智能车联系统评价标准，我们将对Model X的人机交互系统评价分成四个部分，其中人车交互部分是指对人与车交互方式部分的评价，涉及：实体按键、中控屏幕、仪表盘、语音控制等，主要围绕硬件水平、设计、基本功能逻辑等进行评价。

人车交互

语音的识别率也较低，简单这么几个句式，在我们实际测试的过程中，识别率也就只有70%，表现不太令人满意。

就交互设计来说，特斯拉将极简风格做到了极致水平，并且功能层级清晰，以导航为主界面，音乐、电台等娱乐一步进入，足够方便。

驾驶相关的功能更是如此，剔除启动、自动驻车等按键，车主不需要思考什么时候该启动汽车，什么时候该开起自动驻车等功能，你上车系统自己启动，给电门就走，刹停即驻车，想走再给电门即可，结束旅程后，关门走人，系统自动断电锁车，整个过程一气呵成，不需要任何额外的思考。在开Model X的过程中我常常在想，汽车是不是本来就应该是这个样子的。

当然问题也存在，功能单一、语句单一的语音控制限制了车主在路上控制导航和娱乐系统的操作，这是特斯拉Model X的一个大问题，也是不得不提的。

功能实现

功能实现部分即主要功能的实现效果，这是我们评价的重点，内容包括：导航、娱乐、倒车/360度影像、系统功能、远程控制以及映射功能，这些都是车主最常用到的功能。

实际上，腾讯地图确实带来了更好的使用体验，路径指引、实时路况以及位置收藏等功能实际使用起来都很舒服，比起过去的产品要好用太多。

除了语音控制只支持搜索地名，且需要按照固定语句下达指令，这两个劣势妨碍了车主在行驶过程中调整目的地的操作，Model X上这套地图工具基本达到了目前国内智能车载系统的主流水平。

在线音乐功能的缺失可能会让部分消费者感到不适应，毕竟Model X也不支持CarPlay或CarLife手机映射功能，想听自己的线上歌单只能依靠蓝牙了。

对娱乐系统、车内功能的控制方法正如之前说的，别指望用语音控制了，实体按键、触控和手写操作勉强满足日常的使用需求，在行驶过程中，出于安全考虑，我们也建议减少屏幕触控操作。

服务生态

面向未来线上线下结合的O2O场景化服务，我们在评价标准中设置生态搭建环节，用以评价系统中能够给车主的泛用车生活带来便利的服务和硬件。不过，Model X能够做好系统本地化就不错了，生态搭建显然不是它的长项。

包括泛车生活和支付以及适配硬件生态等生态功能目前还没有在这辆特斯拉Model X上看到，不过也能理解，毕竟做好基础功能本地化还要比花费大量时间和金钱开发生态功能更重要一些。

最后，面向未来，我们期望有一天汽车能够成为钢铁侠里的“贾维斯”，像一个真人一样和车主交流，为车主提供服务，所以在最后一部分，我们拿出一小点权重，用于评价系统的“类人智慧”。

对特斯拉我们更是寄予厚望，毕竟埃隆·马斯克就是人们心中的“钢铁侠”，不过，显然特斯拉还远远不是“贾维斯”，Model X的语音控制连自然语义都无法理解，就更别谈什么“智慧”了，在这个部分，特斯拉仍然任重而道远。

从更换地图商等一系列操作上，我们能够看到特斯拉在系统本地化上做出的努力，结合先进的人机交互设计理念，可以说作为一个“外来和尚”，特斯拉在国内的智能车联表现是合格的。但是，过于落后的语音控制系统也严重拖累了这套系统在智能化上的表现，实际使用中也带来诸多不适和限制，特斯拉距离那个我们期望的高度智能化的“公路伙伴”，还离得很远。

此外，尽管在地图导航上我们看到了一些改变，但本地化娱乐、生活服务方面仍然处于缺失的状态。特斯拉这个吃惯了麻酱的“北方人”，暂时还是吃不惯就香油的火锅，我们期待特斯拉为国内用户做出更多的努力和改变。